參考答案

波特的五種競(jìng)爭(zhēng)力模型中除供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)能力和購(gòu)買(mǎi)商討價(jià)還價(jià)能力以外的其他“三力”是指：產(chǎn)業(yè)潛在進(jìn)入者的進(jìn)入威脅；替代品的替代威脅；產(chǎn)業(yè)內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。
第一，潛在進(jìn)入者的進(jìn)入威脅。潛在進(jìn)入者進(jìn)入威脅的大小取決于呈現(xiàn)的進(jìn)入障礙與準(zhǔn)備進(jìn)入者可能遇到的現(xiàn)有在位者的反擊。
由于機(jī)場(chǎng)是傳統(tǒng)的壟斷性行業(yè)，其基本建設(shè)需要投入巨額資金，可以確定機(jī)場(chǎng)行業(yè)的進(jìn)入障礙較高。
咨詢(xún)公司的研究結(jié)果同樣顯示，未來(lái)10~20年B省建設(shè)新機(jī)場(chǎng)的可能性不大。
第二，替代品的替代威脅。新產(chǎn)品能否替代老產(chǎn)品，主要取決于兩種產(chǎn)品的“性能-價(jià)格”比。如果新產(chǎn)品的“性能-價(jià)格”比高于老產(chǎn)品，新產(chǎn)品對(duì)老產(chǎn)品的替代威脅就大，反之，新產(chǎn)品對(duì)老產(chǎn)品的替代威脅就小。
咨詢(xún)公司的研究結(jié)果顯示，全國(guó)省際直通鐵路網(wǎng)絡(luò)在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)將成為A國(guó)國(guó)內(nèi)航空交通的替代產(chǎn)品。然而，太平山機(jī)場(chǎng)主要從事國(guó)際航運(yùn)業(yè)務(wù)，鐵路運(yùn)輸只是與B省內(nèi)的其他機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)國(guó)內(nèi)客運(yùn)，不會(huì)對(duì)太平山機(jī)場(chǎng)的國(guó)際航運(yùn)業(yè)務(wù)構(gòu)成重大的威脅。
第三，產(chǎn)業(yè)內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。產(chǎn)業(yè)內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度取決于以下因素：
①競(jìng)爭(zhēng)者數(shù)量。省內(nèi)幾個(gè)主要城市均建造了民用機(jī)場(chǎng)，因此競(jìng)爭(zhēng)者數(shù)量較多，競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度因而較大。
②產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)率。未來(lái)20年往來(lái)A國(guó)的客貨運(yùn)輸需求將隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展而不斷增加，B省是太平山機(jī)場(chǎng)的腹地市場(chǎng)，也是全國(guó)最多元化和發(fā)展最快速的地區(qū)之一，亦是一個(gè)制造業(yè)中心和最富裕的地區(qū)，其客貨運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)快于全國(guó)平均水平，產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)率高，可以舒緩機(jī)場(chǎng)之間的競(jìng)爭(zhēng)。
③產(chǎn)品或服務(wù)的同質(zhì)性。機(jī)場(chǎng)一般提供單一服務(wù)，服務(wù)間缺乏差異性，因而同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)較為激烈。
④行業(yè)固定成本。由于機(jī)場(chǎng)的初始基本建設(shè)投入較高，按直線(xiàn)法提取的固定資產(chǎn)折舊導(dǎo)致固定成本較高，機(jī)場(chǎng)只有增加銷(xiāo)量尋求降低單位固定成本，因而機(jī)場(chǎng)之間的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)較為激烈。
⑤產(chǎn)業(yè)退出障礙。由于機(jī)場(chǎng)需要高額投資，其資產(chǎn)并無(wú)其他用途，產(chǎn)業(yè)退出壁壘高，同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)較為激烈。
綜合來(lái)看，B省在可預(yù)見(jiàn)的將來(lái)興建更多新機(jī)場(chǎng)的可能性不大，而且全國(guó)省際直通鐵路并未對(duì)太平山機(jī)場(chǎng)的國(guó)際航運(yùn)業(yè)務(wù)構(gòu)成重大的威脅。但由于國(guó)內(nèi)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，將導(dǎo)致B省其他機(jī)場(chǎng)加大開(kāi)拓國(guó)際航運(yùn)業(yè)務(wù)，增加與太平山機(jī)場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。因此，太平山機(jī)場(chǎng)在10-20年的主要競(jìng)爭(zhēng)威脅來(lái)自B省內(nèi)的其他機(jī)場(chǎng)。
綜合各相關(guān)因素，來(lái)自B省內(nèi)的其他機(jī)場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度較大。研究結(jié)果顯示，隨著客貨運(yùn)需求的持續(xù)增加，各機(jī)場(chǎng)的容量明顯不足以滿(mǎn)足10年后的中期航空服務(wù)需求，更難以適應(yīng)20年后的長(zhǎng)期需求。
省內(nèi)其他機(jī)場(chǎng)已擬訂了提高客貨運(yùn)量的計(jì)劃，如將跑道數(shù)量由目前的兩條增加到3條至5條。如果太平山機(jī)場(chǎng)不增加其容量，不能滿(mǎn)足未來(lái)的客貨運(yùn)需求，特別是國(guó)際客貨運(yùn)需求，相應(yīng)的相關(guān)客戶(hù)將會(huì)轉(zhuǎn)至省內(nèi)的其他機(jī)場(chǎng)，太平山機(jī)場(chǎng)的國(guó)際航空樞紐地位也很可能被省內(nèi)其他機(jī)場(chǎng)取代。因此，林華必須向董事會(huì)提議建設(shè)第三條跑道。