- 建造師案例題某高速公路工程B合同段,樁號(hào)為K6+000~K26+500,全長20.5km,其中路基土方為180萬立方米,絕大部分是借土填方。下面是該合同段實(shí)施施工組織設(shè)計(jì)中某路段路基填筑的施工方案描述。(1)土質(zhì)分析:本路段主要是粉質(zhì)土,顆粒組成以小于0.075mm為主,屬于細(xì)粒土組,是較好的路基填筑材料。(2)壓實(shí)機(jī)具的選擇與操作:本路段選用CA25D和YZT16型振動(dòng)壓路機(jī)組合碾壓施工。施工過程中,壓路機(jī)行走速度控制在2~3km/h。開始時(shí)土體松散,采用輕壓(靜壓),然后用最大振動(dòng)力進(jìn)行振壓,壓力越大壓實(shí)效果越好。先壓中間,然后向兩邊壓實(shí),并注意縱向和橫向壓實(shí)時(shí)的重疊,確保壓實(shí)均勻。(3)實(shí)驗(yàn)路段的結(jié)果:在K18+100~K18+200處,分別取三種松鋪厚度20cm、30cm、40cm進(jìn)行試驗(yàn),結(jié)果如下:試驗(yàn)路段擊實(shí)試驗(yàn)表層
根據(jù)已經(jīng)給出施工方案的文字內(nèi)容評(píng)價(jià)其施工方案。1)土的分類是否正確?說明理由。該類土作為路基填筑材料的評(píng)價(jià)是否正確?說明理由。2)選用的振動(dòng)壓路機(jī)組合碾壓施工是否正確?說明理由。3)壓路機(jī)施工的描述哪些是正確的?哪些是錯(cuò)誤的?說明理由。

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參考答案在填筑粉質(zhì)土的施工方案的評(píng)價(jià):
1)粉質(zhì)土是屬于細(xì)粒土組,但不是較好的填筑材料,而是較差的填筑材料。
2)土體靜壓后,要進(jìn)行振壓,選用的壓路機(jī)組合正確。在振壓時(shí),應(yīng)注意振壓力不應(yīng)超過土的承受極限,避免土體遭受破壞,并不是壓力越大越好,壓力太大可能會(huì)損壞土體。
3)壓實(shí)路基時(shí)的壓實(shí)順序是錯(cuò)誤,應(yīng)該是先兩邊后中間。
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根據(jù)實(shí)驗(yàn)路段的結(jié)果選擇該路段粉質(zhì)土的最佳含水量為多少?路基土的松鋪厚度應(yīng)選擇多厚?說明理由。
- 2 【建造師案例題】某隧道工程里程樁號(hào)為K6+900~K8+100,全長為1200m。其中,K6+900~K7+280為Ⅳ級(jí)圍巖,K7+280~K7+860為Ⅴ級(jí)類圍巖,其余為Ⅲ級(jí)圍巖。根據(jù)設(shè)計(jì)要求V級(jí)圍巖掘進(jìn)時(shí),應(yīng)進(jìn)行超前支護(hù)(采用超前錨桿在圓心夾角120度扇形弧長范圍內(nèi)按0.4m間隔分布鉆眼打入),超前錨桿每根長度5m,超前支護(hù)的每一循環(huán),要求在縱向每根搭接1m。經(jīng)監(jiān)理批準(zhǔn),施工單位對(duì)剛進(jìn)入Ⅴ級(jí)圍巖這一段較好巖層的鉆爆掘進(jìn)進(jìn)尺采用2m一循環(huán),而且初期支護(hù)的跟進(jìn)能滿足超前支護(hù)的要求。當(dāng)施工到K7+360處時(shí),發(fā)現(xiàn)Ⅴ級(jí)圍巖的巖層狀況較差,經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理和施工單位三方研究決定調(diào)整掘進(jìn)進(jìn)尺為每一掘進(jìn)循環(huán)不超過1.5m,以保證施工安全。施工單位為了使施工進(jìn)度盡量少受影響采用最大進(jìn)尺1.5m,即每一鉆爆進(jìn)尺為1.5m,在3個(gè)1.5m掘進(jìn)循環(huán)完成后進(jìn)行一次超前支護(hù)。從施工組織和技術(shù)的角度評(píng)價(jià)施工單位在K7+360處以后的Ⅴ級(jí)圍巖施工中所采取的掘進(jìn)進(jìn)尺方案合理性,為什么?
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評(píng)價(jià)采用2個(gè)路面施工隊(duì)平行施工這種施工組織方式的前提條件和實(shí)際效果。
- 4 【建造師案例題】某公路路面工程,里程樁號(hào)為K5+000~K29+000,總長度為24km。路面結(jié)構(gòu)層分為級(jí)配礫石底基層、水泥穩(wěn)定碎石基層、瀝青面層(單層)。建設(shè)單位(業(yè)主)希望施工單位盡可能用最短時(shí)間完成該路面工程施工。施工單位根據(jù)自己的能力準(zhǔn)備組織2個(gè)路面施工隊(duì)平行施工以完成該路面工程。每個(gè)路面施工隊(duì)的施工能力相同,各完成12km。根據(jù)以往類似工程的施工經(jīng)驗(yàn),底基層專業(yè)隊(duì)組(班組)施工進(jìn)度(速度)200m/d(已經(jīng)包含各種影響,下同);水泥穩(wěn)定碎石基層專業(yè)隊(duì)組施工進(jìn)度150m/d,養(yǎng)生時(shí)間至少7d,所需工作面的最小長度為1000m;瀝青面層專業(yè)隊(duì)組施工進(jìn)度為160m/d,所需最小工作面長度1200m。要求施工單位用最快方式,根據(jù)上述給定條件組織路面工程線性流水施工。以下是施工單位所作的計(jì)算和施工進(jìn)度計(jì)劃橫道圖: (1)各結(jié)構(gòu)層工作的持續(xù)時(shí)間計(jì)算為底基層60d,基層80d,面層75d。 (2)底基層與基層之間邏輯關(guān)系STS(開始到開始)搭接關(guān)系,搭接時(shí)距計(jì)算結(jié)果為1000/200=5d。 (3)基層與面層之間的邏輯關(guān)系STS搭接關(guān)系,搭接時(shí)距計(jì)算結(jié)果為1200/150=8d,考慮到基層的養(yǎng)生至少7d,所以基層與面層的開始到開始時(shí)間間隔為8+7=15d。 (4)根據(jù)以上計(jì)算結(jié)果,路面工程的總工期=5+15+75=95d,其施工進(jìn)度計(jì)劃橫道圖表示如下:
評(píng)價(jià)該施工單位所進(jìn)行的計(jì)算正確性以及進(jìn)度計(jì)劃安排的合理與否。 1)各工序的持續(xù)時(shí)間的計(jì)算是正確否?有錯(cuò)請(qǐng)改正。 2)底基層與基層之間的搭接關(guān)系選擇正確否?為什么?有錯(cuò)請(qǐng)改正。 3)底基層與基層之間的搭接時(shí)距計(jì)算正確否?有錯(cuò)請(qǐng)改正。 4)基層與面層之間的搭接關(guān)系選擇正確否?為什么?有錯(cuò)請(qǐng)改正。 5)基層與面層之間的搭接時(shí)距計(jì)算正確否?有錯(cuò)請(qǐng)改正。 6)路面工程的總工期的計(jì)算以及其施工進(jìn)度計(jì)劃橫道圖表示正確否?有錯(cuò)請(qǐng)改正。
- 5 【建造師案例題】某高速公路某合同段,由甲承包商承包施工,為了保證測(cè)量工作的質(zhì)量,施工單位制定了以下管理制度:(1)嚴(yán)格測(cè)量復(fù)核簽認(rèn)制度:1)由2~4人組成一個(gè)小組共同對(duì)監(jiān)理工程師簽認(rèn)的控制網(wǎng)點(diǎn)測(cè)量資料進(jìn)行核對(duì),核對(duì)結(jié)果要由工地技術(shù)主管審核簽認(rèn)后方可使用;2)利用已知點(diǎn)進(jìn)行引測(cè)、加點(diǎn)和施工放樣前必須堅(jiān)持“先檢測(cè)后利用”的原則;3)測(cè)量結(jié)束后,由負(fù)責(zé)測(cè)量工作的技術(shù)員召集各位測(cè)量員共同對(duì)測(cè)量成果進(jìn)行復(fù)核。(2)測(cè)量記錄與資料要分類整理、妥善保管,作為竣工文件的組成部分歸檔。具體包括如下資料:1)項(xiàng)目交接樁資料,監(jiān)理工程師提供的有關(guān)測(cè)量控制網(wǎng)點(diǎn)、放樣數(shù)據(jù)變更文件。2)項(xiàng)目及各工點(diǎn)、各工序測(cè)量原始記錄,觀測(cè)方案布置圖、放樣數(shù)據(jù)計(jì)算書。3)測(cè)量內(nèi)業(yè)計(jì)算書,測(cè)量成果數(shù)據(jù)圖表。(3)購置如下主要測(cè)量儀器和測(cè)量工具:1)主要測(cè)量儀器:水準(zhǔn)儀、光電測(cè)距儀。2)主要測(cè)量工具:量距尺。上述測(cè)量歸檔資料是否齊全?若不全請(qǐng)予以補(bǔ)充完善。
- 6 【建造師案例題】某公路工程項(xiàng)目(K0+000~K6+000)依法進(jìn)行招標(biāo)。該項(xiàng)目有兩座公路隧道施工項(xiàng)目起止樁號(hào)分別位于起K1+100~K2+200和K4+250~K5+300,有兩座公路橋梁,一座位于K0+500單跨為120m,另一座位于K3+600單跨為110m。招標(biāo)人在招標(biāo)文件中規(guī)定,投標(biāo)人需要橋梁工程一級(jí)和隧道工程一級(jí)以上的專業(yè)資質(zhì),接受聯(lián)合體投標(biāo);對(duì)獲得本地區(qū)優(yōu)秀施工質(zhì)量獎(jiǎng)項(xiàng)的投標(biāo)人在評(píng)標(biāo)時(shí)業(yè)績分加3分。資格預(yù)審采用合格制,考慮到減少評(píng)標(biāo)工作量,招標(biāo)人在資格申請(qǐng)人須知中補(bǔ)充規(guī)定,如果通過資格預(yù)審的申請(qǐng)人一旦超過6人時(shí)采用抽簽確定其中6人。在進(jìn)行資格預(yù)審時(shí),某申請(qǐng)人由A橋梁公司和B隧道公司組成聯(lián)合體,A橋梁公司的專業(yè)資質(zhì)是橋梁工程一級(jí)和隧道工程二級(jí),B隧道公司的專業(yè)資質(zhì)是橋梁工程二級(jí)和隧道工程一級(jí),并簽訂了AB聯(lián)合體協(xié)議書。AB聯(lián)合體協(xié)議書約定A橋梁公司負(fù)責(zé)該工程項(xiàng)目的兩座橋梁施工,B隧道公司負(fù)責(zé)該工程項(xiàng)目的兩座隧道施工。招標(biāo)人在進(jìn)行資格審查時(shí)認(rèn)為,根據(jù)法律和申請(qǐng)人須知的規(guī)定“由同一專業(yè)的單位組成的聯(lián)合體,按照資質(zhì)等級(jí)較低的單位確定資質(zhì)等級(jí)”;將AB聯(lián)合體確定為橋梁工程二級(jí)和隧道工程二級(jí),未達(dá)到招標(biāo)的最低資質(zhì)要求,因此未通過資格預(yù)審。招標(biāo)人在進(jìn)行資格審查時(shí),確定AB聯(lián)合體確定為橋梁工程二級(jí)和隧道工程二級(jí)正確嗎?為什么?
- 7 【建造師案例題】某公路工程項(xiàng)目(K0+000~K6+000)依法進(jìn)行招標(biāo)。該項(xiàng)目有兩座公路隧道施工項(xiàng)目起止樁號(hào)分別位于起K1+100~K2+200和K4+250~K5+300,有兩座公路橋梁,一座位于K0+500單跨為120m,另一座位于K3+600單跨為110m。招標(biāo)人在招標(biāo)文件中規(guī)定,投標(biāo)人需要橋梁工程一級(jí)和隧道工程一級(jí)以上的專業(yè)資質(zhì),接受聯(lián)合體投標(biāo);對(duì)獲得本地區(qū)優(yōu)秀施工質(zhì)量獎(jiǎng)項(xiàng)的投標(biāo)人在評(píng)標(biāo)時(shí)業(yè)績分加3分。資格預(yù)審采用合格制,考慮到減少評(píng)標(biāo)工作量,招標(biāo)人在資格申請(qǐng)人須知中補(bǔ)充規(guī)定,如果通過資格預(yù)審的申請(qǐng)人一旦超過6人時(shí)采用抽簽確定其中6人。在進(jìn)行資格預(yù)審時(shí),某申請(qǐng)人由A橋梁公司和B隧道公司組成聯(lián)合體,A橋梁公司的專業(yè)資質(zhì)是橋梁工程一級(jí)和隧道工程二級(jí),B隧道公司的專業(yè)資質(zhì)是橋梁工程二級(jí)和隧道工程一級(jí),并簽訂了AB聯(lián)合體協(xié)議書。AB聯(lián)合體協(xié)議書約定A橋梁公司負(fù)責(zé)該工程項(xiàng)目的兩座橋梁施工,B隧道公司負(fù)責(zé)該工程項(xiàng)目的兩座隧道施工。招標(biāo)人在進(jìn)行資格審查時(shí)認(rèn)為,根據(jù)法律和申請(qǐng)人須知的規(guī)定“由同一專業(yè)的單位組成的聯(lián)合體,按照資質(zhì)等級(jí)較低的單位確定資質(zhì)等級(jí)”;將AB聯(lián)合體確定為橋梁工程二級(jí)和隧道工程二級(jí),未達(dá)到招標(biāo)的最低資質(zhì)要求,因此未通過資格預(yù)審。如果,某C橋梁公司的專業(yè)資質(zhì)只有橋梁工程一級(jí),無隧道資質(zhì);某D隧道公司的專業(yè)資質(zhì)只有隧道工程一級(jí),無橋梁資質(zhì)。那么他們組成的CD聯(lián)合體,因?yàn)槭遣煌瑢I(yè),所以招標(biāo)人根據(jù)規(guī)定條件認(rèn)為CD聯(lián)合體符合橋梁工程一級(jí)和隧道工程一級(jí)資質(zhì)。你認(rèn)為這種不看聯(lián)合體協(xié)議書只憑表面條件進(jìn)行認(rèn)定合理嗎?正確嗎?為什么?
- 8 【建造師案例題】某公路工程項(xiàng)目(K0+000~K6+000)依法進(jìn)行招標(biāo)。該項(xiàng)目有兩座公路隧道施工項(xiàng)目起止樁號(hào)分別位于起K1+100~K2+200和K4+250~K5+300,有兩座公路橋梁,一座位于K0+500單跨為120m,另一座位于K3+600單跨為110m。招標(biāo)人在招標(biāo)文件中規(guī)定,投標(biāo)人需要橋梁工程一級(jí)和隧道工程一級(jí)以上的專業(yè)資質(zhì),接受聯(lián)合體投標(biāo);對(duì)獲得本地區(qū)優(yōu)秀施工質(zhì)量獎(jiǎng)項(xiàng)的投標(biāo)人在評(píng)標(biāo)時(shí)業(yè)績分加3分。資格預(yù)審采用合格制,考慮到減少評(píng)標(biāo)工作量,招標(biāo)人在資格申請(qǐng)人須知中補(bǔ)充規(guī)定,如果通過資格預(yù)審的申請(qǐng)人一旦超過6人時(shí)采用抽簽確定其中6人。在進(jìn)行資格預(yù)審時(shí),某申請(qǐng)人由A橋梁公司和B隧道公司組成聯(lián)合體,A橋梁公司的專業(yè)資質(zhì)是橋梁工程一級(jí)和隧道工程二級(jí),B隧道公司的專業(yè)資質(zhì)是橋梁工程二級(jí)和隧道工程一級(jí),并簽訂了AB聯(lián)合體協(xié)議書。AB聯(lián)合體協(xié)議書約定A橋梁公司負(fù)責(zé)該工程項(xiàng)目的兩座橋梁施工,B隧道公司負(fù)責(zé)該工程項(xiàng)目的兩座隧道施工。招標(biāo)人在進(jìn)行資格審查時(shí)認(rèn)為,根據(jù)法律和申請(qǐng)人須知的規(guī)定“由同一專業(yè)的單位組成的聯(lián)合體,按照資質(zhì)等級(jí)較低的單位確定資質(zhì)等級(jí)”;將AB聯(lián)合體確定為橋梁工程二級(jí)和隧道工程二級(jí),未達(dá)到招標(biāo)的最低資質(zhì)要求,因此未通過資格預(yù)審。招標(biāo)人的加分政策和超過6人時(shí)采用抽簽辦法確定投標(biāo)人正確嗎?為什么?
- 9 【建造師案例題】某公路E合同段K10+025~K11+000路段為一高填方路段,最大填土高度16m,原地面坡度1∶4.5,為防止高填方路堤下沉,設(shè)計(jì)單位在路堤邊坡穩(wěn)定性計(jì)算后進(jìn)行了高填方路堤特殊設(shè)計(jì),施工單位嚴(yán)格按照《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》進(jìn)行施工,施工過程中于K10+750~K10+900遇一軟基,經(jīng)換填處理后再填筑砂類土。該工程于某年某月完工,但使用不久,出現(xiàn)路面裂縫、錯(cuò)臺(tái),使路面平整度明顯下降,不能滿足行車要求。建設(shè)單位經(jīng)分析認(rèn)為主要是由于高填方路堤下沉造成,另路堤邊坡有下滑趨勢(shì)。查閱設(shè)計(jì)圖紙、施工記錄、監(jiān)理日志,認(rèn)定原因如下:(1)原地面坡度過陡,施工中挖臺(tái)階處理不理想,使得原地面與填料結(jié)合部位較薄弱,未能形成整體,造成填料有下滑的趨勢(shì)。(2)路基填料土質(zhì)差,部分填料混有泥沼土,路堤出現(xiàn)塑性變形而發(fā)生沉陷破壞。(3)路基綜合排水設(shè)計(jì)不完善,路段排水不暢。(4)施工單位施工過程中質(zhì)量管理和技術(shù)管理力度不夠、經(jīng)驗(yàn)欠缺。你認(rèn)為建設(shè)單位認(rèn)定的高填方路堤沉降的原因是否正確?簡(jiǎn)單加以評(píng)述。
- 10 【建造師案例題】某公路E合同段K10+025~K11+000路段為一高填方路段,最大填土高度16m,原地面坡度1∶4.5,為防止高填方路堤下沉,設(shè)計(jì)單位在路堤邊坡穩(wěn)定性計(jì)算后進(jìn)行了高填方路堤特殊設(shè)計(jì),施工單位嚴(yán)格按照《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》進(jìn)行施工,施工過程中于K10+750~K10+900遇一軟基,經(jīng)換填處理后再填筑砂類土。該工程于某年某月完工,但使用不久,出現(xiàn)路面裂縫、錯(cuò)臺(tái),使路面平整度明顯下降,不能滿足行車要求。建設(shè)單位經(jīng)分析認(rèn)為主要是由于高填方路堤下沉造成,另路堤邊坡有下滑趨勢(shì)。查閱設(shè)計(jì)圖紙、施工記錄、監(jiān)理日志,認(rèn)定原因如下:(1)原地面坡度過陡,施工中挖臺(tái)階處理不理想,使得原地面與填料結(jié)合部位較薄弱,未能形成整體,造成填料有下滑的趨勢(shì)。(2)路基填料土質(zhì)差,部分填料混有泥沼土,路堤出現(xiàn)塑性變形而發(fā)生沉陷破壞。(3)路基綜合排水設(shè)計(jì)不完善,路段排水不暢。(4)施工單位施工過程中質(zhì)量管理和技術(shù)管理力度不夠、經(jīng)驗(yàn)欠缺。除上述原因外,施工中還有哪些措施不當(dāng)?為防治高填方路堤沉降還應(yīng)注意哪些問題?
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- 砂漿中還可以加入()摻合料,以節(jié)省水泥、增加和易性。
- 施工現(xiàn)場(chǎng)空氣污染的防治措施有()。
- 某市建設(shè)行政主管部門在對(duì)施工工地安全檢查時(shí),發(fā)現(xiàn)某施工單位在尚未竣工的建筑物內(nèi)設(shè)置民工宿舍,于是對(duì)其進(jìn)行了罰款處理,該懲罰措施屬于()法律責(zé)任形式。
- 動(dòng)態(tài)比率法可以分析成本指標(biāo)的發(fā)展方向和發(fā)展速度,通常采用的方法包括( )。
- 因企業(yè)分立而新設(shè)立的建筑業(yè)企業(yè),其資質(zhì)等級(jí)應(yīng)按()。
- 探測(cè)器安裝要求?
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