- 建造師案例題某施工單位承接了一段長(zhǎng)66.8 km，寬7m的水泥混凝土路面施工任務(wù)，該工程穿越人口密集區(qū)。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，所需混凝土需由現(xiàn)場(chǎng)制備，并采用軌道式攤鋪機(jī)施工。該工程合同約定工期為85 d，經(jīng)計(jì)算，攤鋪機(jī)總工作量為320臺(tái)班。項(xiàng)目部將整個(gè)標(biāo)段劃分為兩個(gè)工作量相等的施工區(qū)段，每段安排一臺(tái)攤鋪機(jī)，按每天兩班組織平行施工。當(dāng)工程量完成到一半時(shí)，由于業(yè)主原因，工程中止了10 d，為趕工期，剩余攤鋪工作擬安排三班倒施工，并另外備用一臺(tái)設(shè)備。為實(shí)現(xiàn)全面成本管理，項(xiàng)目部將施工成本目標(biāo)層層分解，定期對(duì)相關(guān)人員和部門進(jìn)行考核。當(dāng)施工完成1 200 m長(zhǎng)的路面時(shí)，針對(duì)影響路面質(zhì)量的水泥混凝土面板的彎拉強(qiáng)度、面板厚度、中線平面偏位、路面寬度、縱斷高程和路面橫坡6項(xiàng)指標(biāo)，檢測(cè)了已完的1 200 m長(zhǎng)的路段，得到這6項(xiàng)指標(biāo)不合格的頻數(shù)（見表）。通過分析，找到了影響質(zhì)量的主要因素，并在此后的施工中加強(qiáng)了對(duì)這些因素的控制。
背景中對(duì)路面質(zhì)量分析采用的是什么方法？并計(jì)算表格中。
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參考答案這種分析方法叫因素分析法或排列圖法（表）。
您可能感興趣的試題- 1 【建造師案例題】某施工單位承接了一段長(zhǎng)66.8km，寬7m的水泥混凝土路面施工任務(wù)，該工程穿越人口密集區(qū)。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，所需混凝土需由現(xiàn)場(chǎng)制備，并采用軌道式攤鋪機(jī)施工。該工程合同約定工期為85d，經(jīng)計(jì)算，攤鋪機(jī)總工作量為320臺(tái)班。項(xiàng)目部將整個(gè)標(biāo)段劃分為兩個(gè)工作量相等的施工區(qū)段，每段安排一臺(tái)攤鋪機(jī)，按每天兩班組織平行施工。當(dāng)工程量完成到一半時(shí)，由于業(yè)主原因，工程中止了10d，為趕工期，剩余攤鋪工作擬安排三班倒施工，并另外備用一臺(tái)設(shè)備。為實(shí)現(xiàn)全面成本管理，項(xiàng)目部將施工成本目標(biāo)層層分解，定期對(duì)相關(guān)人員和部門進(jìn)行考核。當(dāng)施工完成1200m長(zhǎng)的路面時(shí)，針對(duì)影響路面質(zhì)量的水泥混凝土面板的彎拉強(qiáng)度、面板厚度、中線平面偏位、路面寬度、縱斷高程和路面橫坡6項(xiàng)指標(biāo)，檢測(cè)了已完的1200m長(zhǎng)的路段，得到這6項(xiàng)指標(biāo)不合格的頻數(shù)（見表2）。通過分析，找到了影響質(zhì)量的主要因素，并在此后的施工中加強(qiáng)了對(duì)這些因素的控制。
按背景所述情況，在采用三班倒后，施工單位能否按時(shí)完成路面攤鋪任務(wù)？說明理由。（列出分析計(jì)算過程）
- 2 【建造師案例題】某施工單位承接了一段長(zhǎng)66.8 km，寬7m的水泥混凝土路面施工任務(wù)，該工程穿越人口密集區(qū)。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，所需混凝土需由現(xiàn)場(chǎng)制備，并采用軌道式攤鋪機(jī)施工。該工程合同約定工期為85 d，經(jīng)計(jì)算，攤鋪機(jī)總工作量為320臺(tái)班。項(xiàng)目部將整個(gè)標(biāo)段劃分為兩個(gè)工作量相等的施工區(qū)段，每段安排一臺(tái)攤鋪機(jī)，按每天兩班組織平行施工。當(dāng)工程量完成到一半時(shí)，由于業(yè)主原因，工程中止了10 d，為趕工期，剩余攤鋪工作擬安排三班倒施工，并另外備用一臺(tái)設(shè)備。為實(shí)現(xiàn)全面成本管理，項(xiàng)目部將施工成本目標(biāo)層層分解，定期對(duì)相關(guān)人員和部門進(jìn)行考核。當(dāng)施工完成1 200 m長(zhǎng)的路面時(shí)，針對(duì)影響路面質(zhì)量的水泥混凝土面板的彎拉強(qiáng)度、面板厚度、中線平面偏位、路面寬度、縱斷高程和路面橫坡6項(xiàng)指標(biāo)，檢測(cè)了已完的1 200 m長(zhǎng)的路段，得到這6項(xiàng)指標(biāo)不合格的頻數(shù)（見表）。通過分析，找到了影響質(zhì)量的主要因素，并在此后的施工中加強(qiáng)了對(duì)這些因素的控制。按背景所述情況，在采用三班倒后，施工單位能否按時(shí)完成路面攤鋪任務(wù)？說明理由。（列出分析計(jì)算過程）
- 3 【建造師案例題】某施工單位承接了一條長(zhǎng)21 km的二級(jí)公路的路基、路面工程，路基寬12 m，水泥混凝土路面。為保證測(cè)量工作質(zhì)量和提高測(cè)量工作效率，項(xiàng)目部制定了詳細(xì)的測(cè)量管理制度，要求如下：(1)測(cè)量隊(duì)對(duì)有關(guān)設(shè)計(jì)文件和監(jiān)理簽認(rèn)的控制網(wǎng)點(diǎn)測(cè)量資料，由兩人共同進(jìn)行核對(duì)，核對(duì)結(jié)果應(yīng)作記錄，并進(jìn)行簽認(rèn)，成果經(jīng)項(xiàng)目技術(shù)主管復(fù)核簽認(rèn)，總工程師審核簽認(rèn)后方可使用。(2)測(cè)量外業(yè)工作必須有多余觀測(cè)，并構(gòu)成閉合檢測(cè)條件。(3)對(duì)各工點(diǎn)、工序范圍內(nèi)的測(cè)量工作，測(cè)量組應(yīng)自檢、復(fù)核并簽認(rèn)，分工銜接的測(cè)量工作，由測(cè)量隊(duì)或測(cè)量組進(jìn)行互檢、復(fù)核和簽認(rèn)。(4)項(xiàng)目經(jīng)理部總工程師和技術(shù)部門負(fù)責(zé)人要對(duì)測(cè)量隊(duì)（組）執(zhí)行測(cè)量復(fù)核簽認(rèn)制的情況進(jìn)行檢查，測(cè)量隊(duì)對(duì)測(cè)量組執(zhí)行測(cè)量復(fù)核簽認(rèn)制的情況進(jìn)行檢查，所有檢查均應(yīng)做好檢查記錄。(5)測(cè)量記錄與資料必須分類整理、妥善保管，并作為竣工文件的組成部分歸檔保存，具體歸檔資料包括：①交接樁資料、監(jiān)理工程師提供的有關(guān)測(cè)量控制網(wǎng)點(diǎn)、放樣數(shù)據(jù)變更文件。.②各工點(diǎn)、各工序測(cè)量原始記錄、觀測(cè)方案布置圖、放樣數(shù)據(jù)計(jì)算書。K6+280~ K6+910為土質(zhì)路塹，平均挖方深度約13 m，最大挖深21.2 m，路段土質(zhì)為細(xì)粒土。施工單位在進(jìn)行路塹開挖時(shí)，先沿路線縱向挖出一條通道，再橫向進(jìn)行挖掘。由于該路段地下水位較高，設(shè)置了滲溝排除地下水，但路床碾壓時(shí)出現(xiàn)了“彈簧”現(xiàn)象。經(jīng)檢查分析，出現(xiàn)“彈簧”的原因是滲溝的排水效果不理想，路床下局部路段地下水排不了，導(dǎo)致毛細(xì)水上升，使土的含水量偏高。指出施工單位進(jìn)行路塹開挖所采用方法的名稱。采用該方法是否恰當(dāng)？說明理由。
- 4 【建造師案例題】某施工單位承接了-4 x20 m簡(jiǎn)支梁橋工程。橋梁采用擴(kuò)大基礎(chǔ)，墩身平均高10 m。項(xiàng)目為單價(jià)合同，且全部鋼筋由業(yè)主提供，其余材料由施工單位自采或自購(gòu)。在離本工程不遠(yuǎn)的江邊有豐富的砂源，經(jīng)檢驗(yàn)，砂的質(zhì)量符合要求。采砂點(diǎn)位于一跨江大橋下游150 m處，施工用砂均取自這里。項(xiàng)目部擬就14~ 34排架組織流水施工，見表。
根據(jù)施工組織和技術(shù)要求，基礎(chǔ)施工完成后至少10 d才能施工墩身。施工期間，還發(fā)生了如下事件：事件1：由于業(yè)主大型安裝設(shè)備的進(jìn)場(chǎng)，業(yè)主委托承包人對(duì)一舊橋進(jìn)行加固。加固工程中的施工項(xiàng)目在原合同中有相同項(xiàng)目，承包人要求直接采用相關(guān)單價(jià)來處理加固費(fèi)用。事件2：在橋梁基礎(chǔ)開挖完成后，施工項(xiàng)目負(fù)責(zé)人組織施工人員、質(zhì)檢人員對(duì)槽基幾何尺寸和標(biāo)高這兩項(xiàng)隱蔽工程進(jìn)行了檢查和驗(yàn)收，隨即進(jìn)入下一道工序。事件3：施工單位準(zhǔn)備開始墩身施工時(shí)，由于供應(yīng)人的失誤，將一批不合格的鋼筋運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)，致使墩身施工推遲了10 d開始，承包人擬就此向業(yè)主提出工期和費(fèi)用索賠。事件2中，隱蔽工程的檢查驗(yàn)收項(xiàng)目是否完善？說明理由。并指出檢查方式的錯(cuò)誤之處。
- 5 【單選題】某施工單位承接了某施工任務(wù),按照如下的組結(jié)構(gòu)模式對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行管理。其中X為公司職能部門,Y為項(xiàng)目部的職能部門。在進(jìn)行基礎(chǔ)施工時(shí),進(jìn)度控制部門通過計(jì)劃值與實(shí)際值比較,發(fā)現(xiàn)進(jìn)度推遲了,施工協(xié)調(diào)部門對(duì)進(jìn)度進(jìn)行了分析,提出了增加夜班、增加設(shè)備、增加人工三種方案,并進(jìn)行了比較,后經(jīng)項(xiàng)目經(jīng)理決定采用增加夜班的方式,項(xiàng)目最終得以順利完成。 在實(shí)際運(yùn)行中發(fā)現(xiàn),如果由于公司職能部門與項(xiàng)目部門之間的指令發(fā)生矛盾,影響了這個(gè)組織的系統(tǒng)的運(yùn)行效率。公司對(duì)此宜選擇的做法是( )。
- A 、讓兩類部門自己解決矛盾
- B 、由最高層管理者親自指揮
- C 、明確以縱向或橫向的指令為主的管理模式
- D 、由員工判斷接受誰的指令
- 6 【單選題】某施工單位承接了某施工任務(wù),按照如下的組結(jié)構(gòu)模式對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行管理。其中X為公司職能部門,Y為項(xiàng)目部的職能部門。在進(jìn)行基礎(chǔ)施工時(shí),進(jìn)度控制部門通過計(jì)劃值與實(shí)際值比較,發(fā)現(xiàn)進(jìn)度推遲了,施工協(xié)調(diào)部門對(duì)進(jìn)度進(jìn)行了分析,提出了增加夜班、增加設(shè)備、增加人工三種方案,并進(jìn)行了比較,后經(jīng)項(xiàng)目經(jīng)理決定采用增加夜班的方式,項(xiàng)目最終得以順利完成。 某大型建設(shè)工程項(xiàng)目的組織系統(tǒng)采用了矩陣組織結(jié)構(gòu)模式。為避免縱向和橫向工作部門指令相互矛盾所產(chǎn)生不利的影響,減輕項(xiàng)目經(jīng)理的協(xié)調(diào)工作量,該組織系統(tǒng)在縱向與橫向部門指令發(fā)生矛盾時(shí),可以采用的方式有( )。
- A 、明確以橫向或縱向指令為主的管理模式
- B 、讓兩類部門自己解決矛盾
- C 、由工作人員自己解決
- D 、由最高管理人員親自管理
- 7 【單選題】某施工單位承接了某施工任務(wù),按照如下的組結(jié)構(gòu)模式對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行管理。其中X為公司職能部門,Y為項(xiàng)目部的職能部門。在進(jìn)行基礎(chǔ)施工時(shí),進(jìn)度控制部門通過計(jì)劃值與實(shí)際值比較,發(fā)現(xiàn)進(jìn)度推遲了,施工協(xié)調(diào)部門對(duì)進(jìn)度進(jìn)行了分析,提出了增加夜班、增加設(shè)備、增加人工三種方案,并進(jìn)行了比較,后經(jīng)項(xiàng)目經(jīng)理決定采用增加夜班的方式,項(xiàng)目最終得以順利完成。 業(yè)主方和項(xiàng)目參與各方都有各自的項(xiàng)目管理任務(wù)及管理職能分工。管理職能由提出問題、籌劃、決策、執(zhí)行、檢查等組成。下列選項(xiàng)中,不符合管理職能內(nèi)涵的表達(dá)方式的有( )。
- A 、明確加快進(jìn)度的多種可能方案
- B 、明確安全生產(chǎn)管理由誰負(fù)責(zé)
- C 、發(fā)現(xiàn)實(shí)際成本項(xiàng)目超出了預(yù)算
- D 、執(zhí)行進(jìn)度控制計(jì)劃
- 8 【建造師案例題】某施工單位承接了一段長(zhǎng)66.8 km，寬7m的水泥混凝土路面施工任務(wù)，該工程穿越人口密集區(qū)。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，所需混凝土需由現(xiàn)場(chǎng)制備，并采用軌道式攤鋪機(jī)施工。該工程合同約定工期為85 d，經(jīng)計(jì)算，攤鋪機(jī)總工作量為320臺(tái)班。項(xiàng)目部將整個(gè)標(biāo)段劃分為兩個(gè)工作量相等的施工區(qū)段，每段安排一臺(tái)攤鋪機(jī)，按每天兩班組織平行施工。當(dāng)工程量完成到一半時(shí)，由于業(yè)主原因，工程中止了10 d，為趕工期，剩余攤鋪工作擬安排三班倒施工，并另外備用一臺(tái)設(shè)備。為實(shí)現(xiàn)全面成本管理，項(xiàng)目部將施工成本目標(biāo)層層分解，定期對(duì)相關(guān)人員和部門進(jìn)行考核。當(dāng)施工完成1 200 m長(zhǎng)的路面時(shí)，針對(duì)影響路面質(zhì)量的水泥混凝土面板的彎拉強(qiáng)度、面板厚度、中線平面偏位、路面寬度、縱斷高程和路面橫坡6項(xiàng)指標(biāo)，檢測(cè)了已完的1 200 m長(zhǎng)的路段，得到這6項(xiàng)指標(biāo)不合格的頻數(shù)（見表）。通過分析，找到了影響質(zhì)量的主要因素，并在此后的施工中加強(qiáng)了對(duì)這些因素的控制。按背景所述情況，在采用三班倒后，施工單位能否按時(shí)完成路面攤鋪任務(wù)？說明理由。（列出分析計(jì)算過程）
- 9 【建造師案例題】某施工單位承接了一段長(zhǎng)66.8 km，寬7m的水泥混凝土路面施工任務(wù)，該工程穿越人口密集區(qū)。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，所需混凝土需由現(xiàn)場(chǎng)制備，并采用軌道式攤鋪機(jī)施工。該工程合同約定工期為85 d，經(jīng)計(jì)算，攤鋪機(jī)總工作量為320臺(tái)班。項(xiàng)目部將整個(gè)標(biāo)段劃分為兩個(gè)工作量相等的施工區(qū)段，每段安排一臺(tái)攤鋪機(jī)，按每天兩班組織平行施工。當(dāng)工程量完成到一半時(shí)，由于業(yè)主原因，工程中止了10 d，為趕工期，剩余攤鋪工作擬安排三班倒施工，并另外備用一臺(tái)設(shè)備。為實(shí)現(xiàn)全面成本管理，項(xiàng)目部將施工成本目標(biāo)層層分解，定期對(duì)相關(guān)人員和部門進(jìn)行考核。當(dāng)施工完成1 200 m長(zhǎng)的路面時(shí)，針對(duì)影響路面質(zhì)量的水泥混凝土面板的彎拉強(qiáng)度、面板厚度、中線平面偏位、路面寬度、縱斷高程和路面橫坡6項(xiàng)指標(biāo)，檢測(cè)了已完的1 200 m長(zhǎng)的路段，得到這6項(xiàng)指標(biāo)不合格的頻數(shù)（見表）。通過分析，找到了影響質(zhì)量的主要因素，并在此后的施工中加強(qiáng)了對(duì)這些因素的控制。背景中對(duì)路面質(zhì)量分析采用的是什么方法？并計(jì)算表格中。
- 10 【建造師案例題】某施工單位承接了一條長(zhǎng)21 km的二級(jí)公路的路基、路面工程，路基寬12 m，水泥混凝土路面。為保證測(cè)量工作質(zhì)量和提高測(cè)量工作效率，項(xiàng)目部制定了詳細(xì)的測(cè)量管理制度，要求如下：(1)測(cè)量隊(duì)對(duì)有關(guān)設(shè)計(jì)文件和監(jiān)理簽認(rèn)的控制網(wǎng)點(diǎn)測(cè)量資料，由兩人共同進(jìn)行核對(duì)，核對(duì)結(jié)果應(yīng)作記錄，并進(jìn)行簽認(rèn)，成果經(jīng)項(xiàng)目技術(shù)主管復(fù)核簽認(rèn)，總工程師審核簽認(rèn)后方可使用。(2)測(cè)量外業(yè)工作必須有多余觀測(cè)，并構(gòu)成閉合檢測(cè)條件。(3)對(duì)各工點(diǎn)、工序范圍內(nèi)的測(cè)量工作，測(cè)量組應(yīng)自檢、復(fù)核并簽認(rèn)，分工銜接的測(cè)量工作，由測(cè)量隊(duì)或測(cè)量組進(jìn)行互檢、復(fù)核和簽認(rèn)。(4)項(xiàng)目經(jīng)理部總工程師和技術(shù)部門負(fù)責(zé)人要對(duì)測(cè)量隊(duì)（組）執(zhí)行測(cè)量復(fù)核簽認(rèn)制的情況進(jìn)行檢查，測(cè)量隊(duì)對(duì)測(cè)量組執(zhí)行測(cè)量復(fù)核簽認(rèn)制的情況進(jìn)行檢查，所有檢查均應(yīng)做好檢查記錄。(5)測(cè)量記錄與資料必須分類整理、妥善保管，并作為竣工文件的組成部分歸檔保存，具體歸檔資料包括：①交接樁資料、監(jiān)理工程師提供的有關(guān)測(cè)量控制網(wǎng)點(diǎn)、放樣數(shù)據(jù)變更文件。.②各工點(diǎn)、各工序測(cè)量原始記錄、觀測(cè)方案布置圖、放樣數(shù)據(jù)計(jì)算書。K6+280~ K6+910為土質(zhì)路塹，平均挖方深度約13 m，最大挖深21.2 m，路段土質(zhì)為細(xì)粒土。施工單位在進(jìn)行路塹開挖時(shí)，先沿路線縱向挖出一條通道，再橫向進(jìn)行挖掘。由于該路段地下水位較高，設(shè)置了滲溝排除地下水，但路床碾壓時(shí)出現(xiàn)了“彈簧”現(xiàn)象。經(jīng)檢查分析，出現(xiàn)“彈簧”的原因是滲溝的排水效果不理想，路床下局部路段地下水排不了，導(dǎo)致毛細(xì)水上升，使土的含水量偏高。指出施工單位進(jìn)行路塹開挖所采用方法的名稱。采用該方法是否恰當(dāng)？說明理由。
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- 單體無負(fù)荷試運(yùn)行,由()組織實(shí)行,試運(yùn)行必須具備應(yīng)有的條件及正確試運(yùn)行方法。
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