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從隧道火災(zāi)致災(zāi)因素、火災(zāi)特點(diǎn)、火災(zāi)危害性等方面準(zhǔn)確分析隧道的火災(zāi)危險(xiǎn)性，對(duì)隧道 中采取針對(duì)性的防火技術(shù)措施，設(shè)置必要的消防應(yīng)急設(shè)施，實(shí)施運(yùn)營(yíng)消防安全管理，具有重大 的現(xiàn)實(shí)意義和指導(dǎo)作用。

一、火災(zāi)致災(zāi)因素

火災(zāi)致災(zāi)因素主要有以下三種:一是由于車輛自身故障導(dǎo)致在行進(jìn)過(guò)程中起火自燃或發(fā)生 車禍引起火災(zāi);二是由于運(yùn)輸易燃易爆危險(xiǎn)品的車輛物料泄漏遇明火導(dǎo)致發(fā)生爆炸或燃燒;三 是由于隧道內(nèi)電氣設(shè)備或電氣線路發(fā)生故障引發(fā)火災(zāi)。

二、火災(zāi)危害性

隧道建筑空間特性、交通工具及其運(yùn)輸方式，不僅決定了隧道火災(zāi)危害后果和一般工業(yè)與 民用建筑火災(zāi)之間存在的差別，也決定了不同隧道火災(zāi)之間的差異。隧道火災(zāi)危害性后果除人 員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失外，其特有的次生災(zāi)害和間接損失，甚至比前者對(duì)社會(huì)、生活以及區(qū)域 經(jīng)濟(jì)的影響更為嚴(yán)重。

 (一)人員傷亡眾多 火災(zāi)尤其是長(zhǎng)、特長(zhǎng)公路隧道內(nèi)一旦發(fā)生火災(zāi)，若不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和撲滅，火勢(shì)就會(huì)沿隧道 縱向快速蔓延，導(dǎo)致隧道內(nèi)司乘和工作人員窒息、灼傷、中毒甚至死亡，隧道內(nèi)火災(zāi)常常以造 成大量的人員傷亡為結(jié)局。

 (二)經(jīng)濟(jì)損失巨大 隧道火災(zāi)還會(huì)造成隧道設(shè)施的嚴(yán)重毀壞，引起短則數(shù)小時(shí)、長(zhǎng)則數(shù)十小時(shí)甚至更長(zhǎng)時(shí)間的 道路效能中斷，隧道結(jié)構(gòu)破壞、隧道設(shè)施設(shè)備損壞、交通工具及車載貨物嚴(yán)重受損或被燒毀， 造成無(wú)法估計(jì)的經(jīng)濟(jì)損失。

 (三)次生災(zāi)害危害嚴(yán)重 隧道火災(zāi)引發(fā)次生災(zāi)害是隧道火災(zāi)最為典型的災(zāi)害后果。通常，隧道火災(zāi)發(fā)生后會(huì)引發(fā)交 通事故、爆炸、人員中毒等次生災(zāi)害。

 一是會(huì)助長(zhǎng)火災(zāi)的擴(kuò)大蔓延，加重火災(zāi)危害性后果

;二 是會(huì)打破原有的安全疏散、滅火救援和交通控制等秩序，增加安全疏散和滅火救援難度; 三是 次生災(zāi)害的突發(fā)性和隨機(jī)性，會(huì)對(duì)隧道內(nèi)的司乘人員和救援人員構(gòu)成潛在威脅和突如其來(lái)的傷 害，可見隧道火災(zāi)的危害性十分嚴(yán)重。

三、火災(zāi)特點(diǎn)

隧道火災(zāi)是以交通工具及其車載貨物燃燒、爆炸為特征的火災(zāi)，其火災(zāi)特點(diǎn)如下:

(-)火災(zāi)多樣性

 隧道火災(zāi)及其規(guī)律因交通工具、車載貨物、隧道類型以及火災(zāi)時(shí)的交通狀況等因素而復(fù)雜 多變。 從國(guó)內(nèi)外隧道火災(zāi)統(tǒng)計(jì)資料來(lái)看，隧道火災(zāi)中 A 類火災(zāi)發(fā)生頻率較高， B 類火災(zāi)、 1昆合 物品火災(zāi)造成重特大隧道火災(zāi)的頻率較高。

 (二)起火點(diǎn)的移動(dòng)性

 隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí)駕乘人員因視覺受限和特殊視覺感應(yīng)，不能對(duì)火災(zāi)作出快速反應(yīng)， 起火車輛會(huì)繼續(xù)在隧道中正常運(yùn)行，即便駕乘人員發(fā)現(xiàn)火災(zāi)，為了便于報(bào)警、處置，公路 隧道中的機(jī)動(dòng)車通常會(huì)運(yùn)行到緊急停車帶停下，列車會(huì)盡量保持牽引動(dòng)力駛離隧道，到達(dá) 開闊空間后進(jìn)行處置。交通工具的可移動(dòng)性，決定了隧道火災(zāi)起火點(diǎn)會(huì)隨車輛運(yùn)行發(fā)生位 置的改變。

 (三)燃燒形式多樣性

 隧道火災(zāi)的可燃物主要由交通工具及其所載貨物提供，可能出現(xiàn)氣相、液相、固相可燃 物燃燒，當(dāng)可燃?xì)怏w、蒸氣預(yù)棍濃度達(dá)到爆炸極限時(shí)，還會(huì)發(fā)生爆炸，這是隧道火災(zāi)燃燒形 式多元化的表現(xiàn)。隧道越短，橫斷面尺寸越大，其火災(zāi)越接近地面建筑火災(zāi);隧道越長(zhǎng)，其 火災(zāi)越近似于地下建筑火災(zāi)。 在沒有強(qiáng)制通風(fēng)的情況下，受燃料控制燃燒的持續(xù)期間較短， 整個(gè)燃燒過(guò)程主要是受通風(fēng)條件控制的燃燒，燃燒產(chǎn)物中一氧化碳生成量較多，屬于典型的 缺氧燃燒。

 (四)火災(zāi)蔓延跳躍性

 隧道火災(zāi)擴(kuò)大蔓延受通風(fēng)條件和交通狀況等因素的影響，強(qiáng)制通風(fēng)能改善隧道內(nèi)的燃燒條 件，交通堵塞為隧道火災(zāi)提供了更多類型和數(shù)量的可燃物c 隧道內(nèi)可燃物的類型、數(shù)量、分布 等，取決于卷入火災(zāi)的交通工具及其所載貨物情況。 交通事故、列車顛覆或車輛停在隧道內(nèi)， 火場(chǎng)熱量主要以熱輻射和熱對(duì)流進(jìn)行傳遞，當(dāng)熱量足以點(diǎn)燃相鄰車輛或車載可燃貨物時(shí)，即使 車輛之間有一段距離，火災(zāi)仍能跳躍式蔓延。 此外，油罐車或其他易燃物品運(yùn)輸車輛起火，可 能發(fā)生爆炸，出現(xiàn)隧道火災(zāi)跳躍性蔓延的極端形式。

 {五)火災(zāi)煙氣流動(dòng)性

 火災(zāi)初期，隧道火災(zāi)煙氣因熱浮力效應(yīng)、水平風(fēng)壓作用以及"活塞風(fēng)效應(yīng)"等，凸顯密 閉、狹長(zhǎng)空間煙氣流動(dòng)特性，隨著隧道火災(zāi)發(fā)展，煙氣逐步或迅速呈現(xiàn)出沿隧道橫斷面的沉降 和彌散。

 (六)安全疏散局限性

 隧道建筑特點(diǎn)決定了其發(fā)生火災(zāi)時(shí)人員的安全疏散較地面建筑網(wǎng)難。 發(fā)生火災(zāi)時(shí)，隧道既 是煙氣擴(kuò)散、燃燒蔓延的通道，又是疏散通道、救援場(chǎng)地，隧道火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)與疏散過(guò)渡通道之間 沒有明顯界限，高溫和有毒煙氣對(duì)人員構(gòu)成直接威脅。 隧道內(nèi)煙霧大，能見度低，車輛與人員 在同一通道上"借道"疏散，駕駛員對(duì)煙火的恐懼和反應(yīng)失控，很容易造成新的交通事故，所 以被困人員和車輛的安全性和疏散的有效性很難得到保障。

 (七)滅火救援艱難性

 隧道火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)沒有可以緩沖的滅火救援場(chǎng)地，火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)與滅火救援場(chǎng)地之間沒有任何保護(hù) 屏障，隨著火災(zāi)的發(fā)展蔓延，人為設(shè)定的警戒區(qū)和滅火行動(dòng)區(qū)會(huì)迅速變?yōu)槲ｋU(xiǎn)區(qū)。 隧道火災(zāi)特 有的次生災(zāi)害的潛在危險(xiǎn)，對(duì)救援人員的生命安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。