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由于飛機進(jìn)庫維修時總帶有一定量的可燃和易燃液體，如燃油、液壓油、潤滑油等，維 修過程又不可避免地要進(jìn)行切割、焊接以及用有機榕劑清洗，知結(jié)、噴海等火災(zāi)危險性大的作 業(yè)，此外，維修飛機需要在大跨度高大空間內(nèi)的配套設(shè)施上進(jìn)行，因此飛機庫容易發(fā)生火災(zāi)且 往往損失巨大。 飛機庫的火災(zāi)危險性主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

一、燃油流散遇火源引發(fā)火災(zāi)

飛機進(jìn)庫維修時，雖經(jīng)燃油抽出處理，但殘留在機翼油箱龍骨間等處的燃油是無法完全抽 出的，這部分燃油的數(shù)量估計仍在 1 t 以上。飛機進(jìn)庫維修等同于飛機庫內(nèi)添加了一個小油庫。 飛機在維修過程中這部分燃油有可能發(fā)生泄漏，可能滿地流散，當(dāng)有火源存在或出現(xiàn)時，即會 發(fā)生易燃液體流散火災(zāi)。如果燃油火災(zāi)火勢迅猛，短時間內(nèi)可使飛機受熱面的機身蒙皮發(fā)生破 壞，也有可能引發(fā)燃油箱爆炸，甚至導(dǎo)致機庫的明塌。

 二、清洗飛機座艙引發(fā)火災(zāi)

飛機座艙內(nèi)部裝修多采用輕質(zhì)合金、塑料、化纖織物等。有些輕質(zhì)合金如鏡合金是可燃金 屬，塑料、化纖織物等也為易燃品，雖經(jīng)阻燃處理后可達(dá)到難燃標(biāo)準(zhǔn)，但在清洗和維修機艙時 常使用榕劑、膠粘劑和油漆等，稍有不慎即可引發(fā)火災(zāi)。例如， 1965 年 11 月 25 日，美國邁阿 密國際機場的飛機庫正維修一架 DC-8 飛機，當(dāng)清洗座艙時因使用可燃溶劑發(fā)生火災(zāi)，造成一 人死亡。

三、電氣系統(tǒng)引發(fā)火災(zāi)

飛機和飛機庫內(nèi)，供電線路和電氣設(shè)備遍布，當(dāng)供電線路因絕緣老化、漏電，或接觸不 良、超負(fù)荷運行或電氣設(shè)備發(fā)生短路時，都有可能產(chǎn)生電火花或電弧，從而引燃周圍可燃物引 起火災(zāi)。例如， 1996 年 3 月 12 日，美國堪薩斯州的一個國際機場飛機庫內(nèi)，一架波音 707 飛 機在大修時，由于廚房的電氣設(shè)備短路引發(fā)了火災(zāi)。 

四、靜電引發(fā)火災(zāi)

燃油特別是航空煤油在受沖擊時最容易產(chǎn)生靜電，蒸氣或氣體在管道內(nèi)高速流動或由閥 門、縫隙高速噴出時可產(chǎn)生氣體靜電，飛機庫內(nèi)維修人員穿的高電阻的鞋靴、衣服因摩擦?xí)a(chǎn) 生人體靜電，另外液體和固體摩擦也會產(chǎn)生靜電。飛機庫內(nèi)靜電累積有時可達(dá)到很高的電位， 而高電位的靜電泄放時會產(chǎn)生火花，對燃油和飛機構(gòu)成嚴(yán)重威脅。

五、人為過失引發(fā)火災(zāi)

吸煙、用火不慎、人為縱火會引發(fā)飛機庫火災(zāi);當(dāng)進(jìn)行噴漆、電焊、氣焊、切割等動火作 業(yè)時，違反操作規(guī)程也會造成火災(zāi)。