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建造師案例題
題干：背景資料：某山區(qū)5×40m分離式雙向四車道公路簡支T梁橋，2019年3月25日開標，2019年4月12日下發(fā)中標通知書，某承包商以2580萬元價款中標。該橋梁整體處于3.0%的縱曲線上，單幅橋設計橫坡為2.0%，橋兩端為重力式橋臺，中間墩為樁柱墩，橋臺、墩身蓋梁與T梁之間設置板式橡膠支座，該橋立面示意圖如圖5所示。該橋在橋臺處設置80mm鋼制伸縮縫。T梁單片梁重120t，預制梁采用龍門吊調(diào)運，架橋機架設。合同中約定，工程價款采用價格指數(shù)調(diào)價公式按月動態(tài)結(jié)算，月底計量當月完成的工程量，于第2月中旬支付。合同履行期間，以基本價格指數(shù)基礎，部分材料（鋼材、水泥、砂、碎石）價格指數(shù)漲幅超過±5%，其風險由業(yè)主承擔，超過部分據(jù)實調(diào)整；未超過±5%其風險由承包商承擔，不予調(diào)整材料價差。除以上4種材料外，其余因素均不調(diào)整價差。基本價格指數(shù)為投標截止日前一個月價格指數(shù)，現(xiàn)行價格指數(shù)為工程實施月價格指數(shù)，均以工程所在地省級工程造價管理機構(gòu)發(fā)布的價格指數(shù)為準，不同規(guī)格的同種材料價格指數(shù)取平均值。施工過程中發(fā)生了如下事件：事件一：施工單位編制了T梁運輸與安裝專項施工方案。專項施工方案經(jīng)施工單位技術(shù)負責人審核簽字、加蓋單位公章后，上報總監(jiān)理工程師審查簽字，并加蓋執(zhí)業(yè)印章后實施。事件二：本橋T梁采用C50混凝土，低松弛鋼絞線，夾片式錨具。施工單位在T梁預制、張拉施工中采取了如下做法：（1）T梁預制臺座設置了反拱值。（2）用標準養(yǎng)護的混凝土試塊強度作為預應力筋施加張拉條件。（3）預應力張拉程序為：0→初應力→1.03σcon（持荷5min錨固）（4）由于設計未規(guī)定，預應力張拉時要求混凝土的彈性模量不低于混凝土28d彈性模量的75%。（5）施工單位采取在模板制造時設置模板橫坡的方式對T梁進行橫坡調(diào)整。事件三：預制施工時，施工單位對梁長、梁端豎直度參數(shù)進行嚴格控制，T梁安裝嚴格按放樣位置進行。T梁安裝完成后，發(fā)現(xiàn)梁端頂面與橋臺臺背之間間隙在20～30mm之間，小于伸縮縫安裝間隙要求。經(jīng)檢驗，預制T梁和臺背各項檢驗指標均滿足規(guī)范要求，可以排除施工誤差對梁端頂面與臺背間隙的影響。施工單位采取調(diào)整支座墊石傾斜度、支座傾斜安裝的做法彌補支座墊板未作調(diào)坡處理的缺陷。事件四：2019年6月中旬承包商向業(yè)主申請支付工程進度款，按投標報價計算工程進度款為150萬元（未調(diào)材料價差），合同中約定的調(diào)價公式中定值權(quán)重為（A），可調(diào)差材料權(quán)重與價格指數(shù)如表5所示。
題目：說明事件三中T梁梁端頂面與橋臺臺背之間間隙過小的原因。指出事件三中支座安裝方法的錯誤，并說明理由。