- 建造師案例題
題干：沿海某機場,原為軍民合用機場,跑道長度為2600m,平滑道一條,垂直聯(lián)絡道五條?，F(xiàn)進行改擴建,跑道單向延長400m,平滑道由18m加寬到23m并延長至跑道相等長度,加四條快速聯(lián)絡道。某施工單位通過公開招標,中標了跑道延長工程,中標價格2480萬,工期4個月。由于工期緊,任務重,施工單位在上報了不停航施工方案,在地區(qū)民航局未批準的情況下,建設單位同意施工單位開始施工。由于機場管線復雜,又未提供綜合管網(wǎng)圖,施工前也沒有挖探溝,導致施工過程中,經(jīng)常挖斷電纜,甚至影響飛行安全,導致降落飛機復飛事故一次,工期一拖再拖,施工近一年還沒竣工,最后建設單位不得不向地區(qū)民航管理局申請,暫緩飛行區(qū)改擴建工程。事件一:為了在合同工期內完成施工任務,在地區(qū)民航管理局沒有審批不停航施工方案情況下,施工單位為避免窩工,開始施工。事件二:為了開拓建筑市場,雖然工期和報價存在風險,但還是接受中標并簽訂了施工合同,為降低施工成本,土方施工前,沒有挖探溝探明管線就開始施工。事件三:在建設單位取消該項目后,施工單位以減少工程量、業(yè)主違約為由,要求建設單位費用索賠。
題目：不停航施工方案審批程序是什么,上述施工單位做法是否合理?
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參考答案機場管理機構應當提交完整資料，向地區(qū)民航管理機構申請不停航施工，待批準后，方可委托監(jiān)理單位，向施工單位簽發(fā)開工令，進行施工。
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