- 建造師案例題某地鐵標(biāo)段，包括一座車站和兩段區(qū)間，車站主體結(jié)構(gòu)采用明挖法施工，區(qū)間隧道及出入口采用暗挖法施工，出入段線及倒車線采用明挖法施工。施工單位A公司作為總包中標(biāo)該標(biāo)段工程。車站的電器設(shè)備安裝工程由建設(shè)單位直接分包給一家專業(yè)公司承擔(dān)，但A公司作為工程總包單位負(fù)責(zé)土建配合。區(qū)間隧道為兩獨(dú)立隧道結(jié)構(gòu)，隧道埋深15米左右。區(qū)間隧道上方為商鋪及民房，施工區(qū)域內(nèi)有雨污水、電力溝、熱力等管線。工程中標(biāo)后A公司項(xiàng)目部根據(jù)設(shè)計(jì)文件提供的有關(guān)地下管線及其他構(gòu)筑物的材料，隧道距各地下管線的凈距在0.7～5米，且各類管線與隧道既有順向又有正交。項(xiàng)目部認(rèn)為距離隧道3米以上的地下管線對(duì)暗挖隧道施工的影響不大，只需對(duì)地面房屋進(jìn)行適當(dāng)加固即可，遂開(kāi)工進(jìn)行隧道掘進(jìn)。但隧道掘進(jìn)至某幾處民房及管線處發(fā)生地面沉陷，污水等管線出現(xiàn)損壞。項(xiàng)目部采取應(yīng)急措施切斷污水管導(dǎo)水，并進(jìn)行排水以保護(hù)隧道結(jié)構(gòu)安全。由于車站基坑范圍內(nèi)的污水管線及電力管溝改移進(jìn)度之后，影響車站開(kāi)挖推遲4個(gè)月。由于管線的拆、改、移工作由建設(shè)方負(fù)責(zé)，致使基坑降排水時(shí)間增加4個(gè)月。安全控制采取“安全第一，預(yù)防為主”的方針，項(xiàng)目部認(rèn)為作為暗挖隧道施工只要不發(fā)生塌方，基本不會(huì)出現(xiàn)其他安全事故，因此項(xiàng)目部將安全工作的重點(diǎn)放在防止隧道塌方上。工程竣工驗(yàn)收前，A公司請(qǐng)?jiān)撌谐墙n案館有關(guān)人員對(duì)施工技術(shù)資料進(jìn)行預(yù)驗(yàn)收，發(fā)現(xiàn)有關(guān)車站電器設(shè)備安裝的資料不全，A公司項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人認(rèn)為車站電器設(shè)備安裝是由建設(shè)單位直接分包給專業(yè)公司，專業(yè)公司直接請(qǐng)監(jiān)理工程師簽字，資料由專業(yè)公司負(fù)責(zé)交建設(shè)單位，A公司不應(yīng)負(fù)責(zé)此資料，但城建檔案館仍拒絕出具預(yù)驗(yàn)收合格證明。項(xiàng)目部對(duì)區(qū)間隧道的安全控制方法是否正確？分析原因。簡(jiǎn)述項(xiàng)目安全控制的三個(gè)重點(diǎn)。
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參考答案不正確。因?yàn)榘踩刂剖莻€(gè)系統(tǒng)工程，暗挖工程也不例外。
項(xiàng)目安全控制的三個(gè)重點(diǎn)：施工中人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)、作業(yè)環(huán)境的不安全因素和管理缺陷。
您可能感興趣的試題- 1 【多選題】地鐵車站施工準(zhǔn)備階段質(zhì)量控制內(nèi)容有（ ）。
- A 、施工管理機(jī)構(gòu)組建
- B 、質(zhì)量控制目標(biāo)確定
- C 、審查施工圖紙
- D 、質(zhì)量保證計(jì)劃
- E 、施工技術(shù)準(zhǔn)備
- 2 【建造師案例題】 某鐵路工程A標(biāo)段長(zhǎng)度為30km，包括路基土石方50000立方米，大橋1座，小橋涵10座。鋪軌架梁由建設(shè)單位單獨(dú)發(fā)包。路基工程中，里程 DK0＋000～DK9＋000主要為路基挖方，DK9＋000～DK11＋000段為1座特大橋，DK11＋000～DK18＋000段主要為路基填 方，包括小橋涵6座，DK18＋000～DK25＋000段主要為路基挖方，DK25＋000～DK30＋000段為路基填方，包括4座小橋涵。施工部 署、施工方案的確定及項(xiàng)目管理工作有以下情況： 1．施工部署由項(xiàng)目經(jīng)理主持，根據(jù)工程特點(diǎn)及施工隊(duì)間的綜合平衡，分解為4個(gè)工區(qū)，DK0＋000～DK10＋000為第一工區(qū)，DK10＋000～DK18＋000為第二工區(qū)，DK18＋000～DK25＋000為第三工 區(qū)，DK25＋000～DK30＋000為第四工區(qū)。 2．DK0＋000～DK9＋000路塹多為土、石傍山路塹，擬采用全斷面開(kāi)挖。由于該區(qū)段周圍沒(méi)有居民，對(duì)于邊坡高度大于20m的堅(jiān)硬巖石擬采用洞室爆破法施工。對(duì)于土質(zhì)路塹采用由下而上縱向全寬逆坡開(kāi)挖。為加快工程進(jìn)度，條件適宜地段可采用掏底開(kāi)挖法。 3．路堤填筑采用“三階段，四區(qū)段，八流程”的方案施工。具體為： 三階段即準(zhǔn)備階段、施工階段、整修階段； 四區(qū)段即填土區(qū)段、（ ）、壓實(shí)區(qū)段和（ ）； 八流程即（ ）、地基處理、（ ）、攤鋪整平、（ ）、碾壓密實(shí)、（ ）和路基修整。 4．填筑包心路堤時(shí)，將滲水性強(qiáng)的填料填筑在堤心，將滲水性弱的填筑在路堤兩側(cè)。對(duì)于普通路堤填筑每一層時(shí)，滲水性強(qiáng)的沙礫土填在中間，滲水性弱的黏性土填在兩側(cè)。 5．在該路基的碎石樁地基處理工程中選取其中的1000根碎石樁作為一個(gè)檢驗(yàn)批，碎石樁樁徑允許偏差為—50mm（一般項(xiàng)目），在監(jiān)理工程師組織的檢查驗(yàn)收時(shí)抽取50根樁檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)其中有10根樁的直徑比設(shè)計(jì)樁徑小50mm以上，其中有1根樁比設(shè)計(jì)樁徑小100mm以上。 請(qǐng)?zhí)顚懗雎返烫钪叭A段，四區(qū)段，八流程”中括號(hào)中的正確工作程序名稱。
- 3 【建造師案例題】 某鐵路工程A標(biāo)段長(zhǎng)度為30km，包括路基土石方50000立方米，大橋1座，小橋涵10座。鋪軌架梁由建設(shè)單位單獨(dú)發(fā)包。路基工程中，里程 DK0＋000～DK9＋000主要為路基挖方，DK9＋000～DK11＋000段為1座特大橋，DK11＋000～DK18＋000段主要為路基填 方，包括小橋涵6座，DK18＋000～DK25＋000段主要為路基挖方，DK25＋000～DK30＋000段為路基填方，包括4座小橋涵。施工部 署、施工方案的確定及項(xiàng)目管理工作有以下情況： 1．施工部署由項(xiàng)目經(jīng)理主持，根據(jù)工程特點(diǎn)及施工隊(duì)間的綜合平衡，分解為4個(gè)工區(qū)，DK0＋000～DK10＋000為第一工區(qū)，DK10＋000～DK18＋000為第二工區(qū)，DK18＋000～DK25＋000為第三工 區(qū)，DK25＋000～DK30＋000為第四工區(qū)。 2．DK0＋000～DK9＋000路塹多為土、石傍山路塹，擬采用全斷面開(kāi)挖。由于該區(qū)段周圍沒(méi)有居民，對(duì)于邊坡高度大于20m的堅(jiān)硬巖石擬采用洞室爆破法施工。對(duì)于土質(zhì)路塹采用由下而上縱向全寬逆坡開(kāi)挖。為加快工程進(jìn)度，條件適宜地段可采用掏底開(kāi)挖法。 3．路堤填筑采用“三階段，四區(qū)段，八流程”的方案施工。具體為： 三階段即準(zhǔn)備階段、施工階段、整修階段； 四區(qū)段即填土區(qū)段、（ ）、壓實(shí)區(qū)段和（ ）； 八流程即（ ）、地基處理、（ ）、攤鋪整平、（ ）、碾壓密實(shí)、（ ）和路基修整。 4．填筑包心路堤時(shí)，將滲水性強(qiáng)的填料填筑在堤心，將滲水性弱的填筑在路堤兩側(cè)。對(duì)于普通路堤填筑每一層時(shí)，滲水性強(qiáng)的沙礫土填在中間，滲水性弱的黏性土填在兩側(cè)。 5．在該路基的碎石樁地基處理工程中選取其中的1000根碎石樁作為一個(gè)檢驗(yàn)批，碎石樁樁徑允許偏差為—50mm（一般項(xiàng)目），在監(jiān)理工程師組織的檢查驗(yàn)收時(shí)抽取50根樁檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)其中有10根樁的直徑比設(shè)計(jì)樁徑小50mm以上，其中有1根樁比設(shè)計(jì)樁徑小100mm以上。 背景4中所述填筑路堤中不同填料的填筑存在哪些不妥之處？
- 4 【建造師案例題】 某鐵路工程A標(biāo)段長(zhǎng)度為30km，包括路基土石方50000立方米，大橋1座，小橋涵10座。鋪軌架梁由建設(shè)單位單獨(dú)發(fā)包。路基工程中，里程 DK0＋000～DK9＋000主要為路基挖方，DK9＋000～DK11＋000段為1座特大橋，DK11＋000～DK18＋000段主要為路基填 方，包括小橋涵6座，DK18＋000～DK25＋000段主要為路基挖方，DK25＋000～DK30＋000段為路基填方，包括4座小橋涵。施工部 署、施工方案的確定及項(xiàng)目管理工作有以下情況： 1．施工部署由項(xiàng)目經(jīng)理主持，根據(jù)工程特點(diǎn)及施工隊(duì)間的綜合平衡，分解為4個(gè)工區(qū)，DK0＋000～DK10＋000為第一工區(qū)，DK10＋000～DK18＋000為第二工區(qū)，DK18＋000～DK25＋000為第三工 區(qū)，DK25＋000～DK30＋000為第四工區(qū)。 2．DK0＋000～DK9＋000路塹多為土、石傍山路塹，擬采用全斷面開(kāi)挖。由于該區(qū)段周圍沒(méi)有居民，對(duì)于邊坡高度大于20m的堅(jiān)硬巖石擬采用洞室爆破法施工。對(duì)于土質(zhì)路塹采用由下而上縱向全寬逆坡開(kāi)挖。為加快工程進(jìn)度，條件適宜地段可采用掏底開(kāi)挖法。 3．路堤填筑采用“三階段，四區(qū)段，八流程”的方案施工。具體為： 三階段即準(zhǔn)備階段、施工階段、整修階段； 四區(qū)段即填土區(qū)段、（ ）、壓實(shí)區(qū)段和（ ）； 八流程即（ ）、地基處理、（ ）、攤鋪整平、（ ）、碾壓密實(shí)、（ ）和路基修整。 4．填筑包心路堤時(shí)，將滲水性強(qiáng)的填料填筑在堤心，將滲水性弱的填筑在路堤兩側(cè)。對(duì)于普通路堤填筑每一層時(shí)，滲水性強(qiáng)的沙礫土填在中間，滲水性弱的黏性土填在兩側(cè)。 5．在該路基的碎石樁地基處理工程中選取其中的1000根碎石樁作為一個(gè)檢驗(yàn)批，碎石樁樁徑允許偏差為—50mm（一般項(xiàng)目），在監(jiān)理工程師組織的檢查驗(yàn)收時(shí)抽取50根樁檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)其中有10根樁的直徑比設(shè)計(jì)樁徑小50mm以上，其中有1根樁比設(shè)計(jì)樁徑小100mm以上。 路基碎石樁的該檢驗(yàn)批能否通過(guò)驗(yàn)收？為什么？并簡(jiǎn)述檢驗(yàn)批驗(yàn)收的組織程序。
- 5 【建造師案例題】 某鐵路工程A標(biāo)段長(zhǎng)度為30km，包括路基土石方50000立方米，大橋1座，小橋涵10座。鋪軌架梁由建設(shè)單位單獨(dú)發(fā)包。路基工程中，里程DK0＋000～DK9＋000主要為路基挖方，DK9＋000～DK11＋000段為1座特大橋，DK11＋000～DK18＋000段主要為路基填方，包括小橋涵6座，DK18＋000～DK25＋000段主要為路基挖方，DK25＋000～DK30＋000段為路基填方，包括4座小橋涵。施工部署、施工方案的確定及項(xiàng)目管理工作有以下情況： 1．施工部署由項(xiàng)目經(jīng)理主持，根據(jù)工程特點(diǎn)及施工隊(duì)間的綜合平衡，分解為4個(gè)工區(qū)，DK0＋000～DK10＋000為第一工區(qū)，DK10＋000～DK18＋000為第二工區(qū)，DK18＋000～DK25＋000為第三工區(qū)，DK25＋000～DK30＋000為第四工區(qū)。 2．DK0＋000～DK9＋000路塹多為土、石傍山路塹，擬采用全斷面開(kāi)挖。由于該區(qū)段周圍沒(méi)有居民，對(duì)于邊坡高度大于20m的堅(jiān)硬巖石擬采用洞室爆破法施工。對(duì)于土質(zhì)路塹采用由下而上縱向全寬逆坡開(kāi)挖。為加快工程進(jìn)度，條件適宜地段可采用掏底開(kāi)挖法。 3．路堤填筑采用“三階段，四區(qū)段，八流程”的方案施工。具體為： 三階段即準(zhǔn)備階段、施工階段、整修階段； 四區(qū)段即填土區(qū)段、（ ）、壓實(shí)區(qū)段和（ ）； 八流程即（ ）、地基處理、（ ）、攤鋪整平、（ ）、碾壓密實(shí)、（ ）和路基修整。 4．填筑包心路堤時(shí)，將滲水性強(qiáng)的填料填筑在堤心，將滲水性弱的填筑在路堤兩側(cè)。對(duì)于普通路堤填筑每一層時(shí)，滲水性強(qiáng)的沙礫土填在中間，滲水性弱的黏性土填在兩側(cè)。 5．在該路基的碎石樁地基處理工程中選取其中的1000根碎石樁作為一個(gè)檢驗(yàn)批，碎石樁樁徑允許偏差為-50mm（一般項(xiàng)目），在監(jiān)理工程師組織的檢查驗(yàn)收時(shí)抽取50根樁檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)其中有10根樁的直徑比設(shè)計(jì)樁徑小50mm以上，其中有1根樁比設(shè)計(jì)樁徑小100mm以上。 路塹施工方法是否正確？如不正確，請(qǐng)一一指出。
- 6 【建造師案例題】某鐵路工程A標(biāo)段長(zhǎng)度為30km，包括路基土石方50000立方米，大橋1座，小橋涵10座。鋪軌架梁由建設(shè)單位單獨(dú)發(fā)包。路基工程中，里程DK0＋000～DK9＋000主要為路基挖方，DK9＋000～DK11＋000段為1座特大橋，DK11＋000～DK18＋000段主要為路基填方，包括小橋涵6座，DK18＋000～DK25＋000段主要為路基挖方，DK25＋000～DK30＋000段為路基填方，包括4座小橋涵。施工部署、施工方案的確定及項(xiàng)目管理工作有以下情況： 1．施工部署由項(xiàng)目經(jīng)理主持，根據(jù)工程特點(diǎn)及施工隊(duì)間的綜合平衡，分解為4個(gè)工區(qū)，DK0＋000～DK10＋000為第一工區(qū)，DK10＋000～DK18＋000為第二工區(qū)，DK18＋000～DK25＋000為第三工區(qū)，DK25＋000～DK30＋000為第四工區(qū)。 2．DK0＋000～DK9＋000路塹多為土、石傍山路塹，擬采用全斷面開(kāi)挖。由于該區(qū)段周圍沒(méi)有居民，對(duì)于邊坡高度大于20m的堅(jiān)硬巖石擬采用洞室爆破法施工。對(duì)于土質(zhì)路塹采用由下而上縱向全寬逆坡開(kāi)挖。為加快工程進(jìn)度，條件適宜地段可采用掏底開(kāi)挖法。 3．路堤填筑采用“三階段，四區(qū)段，八流程”的方案施工。具體為： 三階段即準(zhǔn)備階段、施工階段、整修階段； 四區(qū)段即填土區(qū)段、（ ）、壓實(shí)區(qū)段和（ ）； 八流程即（ ）、地基處理、（ ）、攤鋪整平、（ ）、碾壓密實(shí)、（ ）和路基修整。 4．填筑包心路堤時(shí)，將滲水性強(qiáng)的填料填筑在堤心，將滲水性弱的填筑在路堤兩側(cè)。對(duì)于普通路堤填筑每一層時(shí)，滲水性強(qiáng)的沙礫土填在中間，滲水性弱的黏性土填在兩側(cè)。 5．在該路基的碎石樁地基處理工程中選取其中的1000根碎石樁作為一個(gè)檢驗(yàn)批，碎石樁樁徑允許偏差為-50mm（一般項(xiàng)目），在監(jiān)理工程師組織的檢查驗(yàn)收時(shí)抽取50根樁檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)其中有10根樁的直徑比設(shè)計(jì)樁徑小50mm以上，其中有1根樁比設(shè)計(jì)樁徑小100mm以上。 請(qǐng)?zhí)顚懗雎返烫钪叭A段，四區(qū)段，八流程”中括號(hào)中的正確工作程序名稱。
- 7 【建造師案例題】某鐵路工程A標(biāo)段長(zhǎng)度為30km，包括路基土石方50000立方米，大橋1座，小橋涵10座。鋪軌架梁由建設(shè)單位單獨(dú)發(fā)包。路基工程中，里程DK0＋000～DK9＋000主要為路基挖方，DK9＋000～DK11＋000段為1座特大橋，DK11＋000～DK18＋000段主要為路基填方，包括小橋涵6座，DK18＋000～DK25＋000段主要為路基挖方，DK25＋000～DK30＋000段為路基填方，包括4座小橋涵。施工部署、施工方案的確定及項(xiàng)目管理工作有以下情況： 1．施工部署由項(xiàng)目經(jīng)理主持，根據(jù)工程特點(diǎn)及施工隊(duì)間的綜合平衡，分解為4個(gè)工區(qū)，DK0＋000～DK10＋000為第一工區(qū)，DK10＋000～DK18＋000為第二工區(qū)，DK18＋000～DK25＋000為第三工區(qū)，DK25＋000～DK30＋000為第四工區(qū)。 2．DK0＋000～DK9＋000路塹多為土、石傍山路塹，擬采用全斷面開(kāi)挖。由于該區(qū)段周圍沒(méi)有居民，對(duì)于邊坡高度大于20m的堅(jiān)硬巖石擬采用洞室爆破法施工。對(duì)于土質(zhì)路塹采用由下而上縱向全寬逆坡開(kāi)挖。為加快工程進(jìn)度，條件適宜地段可采用掏底開(kāi)挖法。 3．路堤填筑采用“三階段，四區(qū)段，八流程”的方案施工。具體為： 三階段即準(zhǔn)備階段、施工階段、整修階段； 四區(qū)段即填土區(qū)段、（ ）、壓實(shí)區(qū)段和（ ）； 八流程即（ ）、地基處理、（ ）、攤鋪整平、（ ）、碾壓密實(shí)、（ ）和路基修整。 4．填筑包心路堤時(shí)，將滲水性強(qiáng)的填料填筑在堤心，將滲水性弱的填筑在路堤兩側(cè)。對(duì)于普通路堤填筑每一層時(shí)，滲水性強(qiáng)的沙礫土填在中間，滲水性弱的黏性土填在兩側(cè)。 5．在該路基的碎石樁地基處理工程中選取其中的1000根碎石樁作為一個(gè)檢驗(yàn)批，碎石樁樁徑允許偏差為-50mm（一般項(xiàng)目），在監(jiān)理工程師組織的檢查驗(yàn)收時(shí)抽取50根樁檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)其中有10根樁的直徑比設(shè)計(jì)樁徑小50mm以上，其中有1根樁比設(shè)計(jì)樁徑小100mm以上。 路基碎石樁的該檢驗(yàn)批能否通過(guò)驗(yàn)收？為什么？并簡(jiǎn)述檢驗(yàn)批驗(yàn)收的組織程序。
- 8 【單選題】地鐵車站的端頭井一般采用（ ）。
- A 、墩式加固
- B 、裙邊加固
- C 、抽條加固
- D 、格柵式加固
- 9 【多選題】地鐵車站通常由車站主體及（ ）組成。
- A 、出入口及通道
- B 、通風(fēng)道
- C 、風(fēng)亭
- D 、冷卻塔
- E 、軌道及道床
- 10 【單選題】地鐵車站的端頭井一般采用（ ）。
- A 、墩式加固
- B 、裙邊加固
- C 、抽條加固
- D 、格柵式加固
熱門試題換一換
- 以下哪項(xiàng)不能作為現(xiàn)金流量表中的現(xiàn)金( )。
- 施工企業(yè)其他業(yè)務(wù)收入包括( )。
- 價(jià)值工程的核心和所采用的成本分別是產(chǎn)品的()。
- 該花園小區(qū)工程在竣工驗(yàn)收上存在哪些問(wèn)題?
- 合作伙伴爭(zhēng)執(zhí)、責(zé)任不明
- 生活垃圾填埋場(chǎng)應(yīng)設(shè)在（ ）。
- 對(duì)于建設(shè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)概算，設(shè)計(jì)單位自審，主管、建設(shè)、承包單位初審，工程造價(jià)咨詢公司詳審，邀請(qǐng)同行專家預(yù)審，審批部門復(fù)審等，經(jīng)層層審查把關(guān)后，由有關(guān)單位和專家進(jìn)行審核的方法是（）。
- 某施工單位在城市市區(qū)內(nèi)進(jìn)行夜間施工影響周圍居民休息，市環(huán)保部門接到投訴后對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)噪聲進(jìn)行測(cè)量，確認(rèn)場(chǎng)界噪聲為58dB（A）。則環(huán)保部門正確做法應(yīng)是（）。
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