物流信息系統(tǒng)有哪些開發(fā)方式?分別適用什么場合?

答：自行開發(fā)——適合有較強(qiáng)物流信息系統(tǒng)分析和設(shè)計(jì)、軟件開發(fā)以及系統(tǒng)維護(hù)使用人員的企業(yè);委托開發(fā)——適合物流信息系統(tǒng)開發(fā)力量很弱，但資金比較富足的企業(yè);合作開發(fā)——適合有一定的物流信息系統(tǒng)分析和設(shè)計(jì)能力及相應(yīng)的軟件開發(fā)人員，但總體開發(fā)能力較弱的企業(yè);購買現(xiàn)成軟件——適合有一定軟件開發(fā)力量的企業(yè)，因?yàn)橘徺I的通用軟件一般缺乏針對性，需要根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況進(jìn)行二次開發(fā)。

什么是“物流成本中心說”?

答：成本中心的含義，是物流在整個(gè)企業(yè)戰(zhàn)略中，只對企業(yè)營銷活動的成本發(fā)生影響，物流是企業(yè)成本的重要的產(chǎn)生點(diǎn)，因而解決物流的問題，并不主要是為要搞合理化、現(xiàn)代化，不主要在于支持保障其他活動，而主要是通過物流管理和物流的一系列活動降低成本。所以，成本中心既是指主要成本的產(chǎn)生點(diǎn)，又是指降低成本的關(guān)注點(diǎn)，物流是“降低成本的寶庫”等說法正是這種認(rèn)識的形象闡述。

鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是什么?

答：公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：基本不受天氣影響，穩(wěn)定、安全、可靠;具有定時(shí)性;中長距離(1500公里以上)運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)低廉;可以大批量運(yùn)輸;可以高速運(yùn)輸;網(wǎng)絡(luò)遍布全國，可以運(yùn)往各地;節(jié)能。缺點(diǎn)是：短距離貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)昂貴;貨車編組，轉(zhuǎn)軌需要時(shí)間;運(yùn)費(fèi)沒有伸縮性;無法實(shí)現(xiàn)門對門服務(wù);車站固定，不能隨處停車;貨物滯留時(shí)間長;不適宜緊急運(yùn)輸。

裝卸搬運(yùn)合理化途徑有哪些?

答：裝卸搬運(yùn)合理化途徑有：裝卸作業(yè)的機(jī)械化和自動化;防止和消除無效作業(yè);選擇合適的搬運(yùn)路線;提高物料裝卸搬運(yùn)活性;實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)省力化。

傳統(tǒng)物流與基于時(shí)間的物流有什么區(qū)別?

答：傳統(tǒng)物流與基于時(shí)間的物流的區(qū)別如下：

傳統(tǒng)物流 基于時(shí)間的物流

預(yù)測性物流操作系統(tǒng)響應(yīng)式物流操作系統(tǒng)

伙伴間信息不共享伙伴間信息共享

企業(yè)間呈對立狀態(tài)，追求自我利企業(yè)間相互合作，以追求供應(yīng)鏈全體的最大利