不同方法施工的地鐵車站結(jié)構(gòu)都有哪些？：不同方法施工的地鐵車站結(jié)構(gòu)都有哪些？

地鐵車站機(jī)構(gòu)的基本知識包括哪些？：地鐵車站機(jī)構(gòu)的基本知識包括哪些？

地鐵車站形式與結(jié)構(gòu)組成分別是什么？：地鐵車站形式與結(jié)構(gòu)組成分別是什么？

地鐵車站工程明挖法基坑回填是怎樣的？：（2）基坑回填應(yīng)對下列項(xiàng)目進(jìn)行中間驗(yàn)收。1）基坑回填前基底清理。（1）防水采用的原材料、配件等應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。（2）結(jié)構(gòu)底板防水卷材先鋪平面；（1）結(jié)構(gòu)變形縫處止水帶寬度和材質(zhì)的物理性能均應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，留置垂直施工縫時：（3）結(jié)構(gòu)變形縫處設(shè)置嵌入式止水帶時，1）灌注前應(yīng)校正止水帶位置，2）頂、底板結(jié)構(gòu)止水帶的下側(cè)混凝土應(yīng)振實(shí)，將止水帶壓緊后方可繼續(xù)灌注混凝土。3）邊墻處止水帶必須牢固固定

地鐵車站工程明挖法施工質(zhì)量控制是怎樣的？：地鐵車站工程明挖法施工質(zhì)量控制是怎樣的？這就是安全又經(jīng)濟(jì)的明挖法施工。鋼筋網(wǎng)片安裝及噴射混凝土緊跟開挖流水段，基底經(jīng)勘察、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工單位驗(yàn)收合格后，應(yīng)及時施工混凝土墊層。用于檢驗(yàn)混凝土強(qiáng)度的試件應(yīng)在澆筑地點(diǎn)隨機(jī)抽取。（3）首次使用的混凝土配合比應(yīng)進(jìn)行開盤鑒定，其原材料、強(qiáng)度、凝結(jié)時間、稠度等應(yīng)滿足設(shè)計(jì)配合比要求。（4）澆筑混凝土前應(yīng)清除模內(nèi)雜物，混凝土灌注地點(diǎn)應(yīng)采取防止暴曬和雨淋措施。

地鐵車站地基加固處理方法中水泥土攪拌法有哪些施工技術(shù)？：地鐵車站地基加固處理方法中水泥土攪拌法有哪些施工技術(shù)？水泥土攪拌法是適用于加固飽和粘性土和粉土等地基的一種方法。1.水泥土攪拌法利用水泥作為固化劑通過特制的攪拌機(jī)械，就地將軟土和固化劑 （漿液或粉體）強(qiáng)制攪拌，使軟土硬結(jié)成具有整體性、水穩(wěn)性和一定強(qiáng)度的水泥加固土，2.不適用于含有大孤石或障礙物較多且不易清除的雜填土、欠固結(jié)的淤泥和淤泥質(zhì)土、硬塑及堅(jiān)硬的黏性土、密實(shí)的砂類土。

地鐵車站地基加固處理方法中注漿法是如何施工的？：地鐵車站地基加固處理方法中注漿法是如何施工的？下面主要以地鐵車站基坑為主簡要介紹明挖基（槽）坑地基加固處理技術(shù)。通過注漿管把漿液均勻地注入地層，通常所提的注漿材料是指漿液中所用的主劑。（3）注漿工藝可分為滲透注漿、劈裂注漿、壓密注漿和電動化學(xué)注漿四類。（4）注漿設(shè)計(jì)包括注漿盤、布孔、注漿有效范圍、注漿流量、注漿壓力、漿液配方等主要工藝參數(shù)，（5）注漿加固土的強(qiáng)度具有較大的離散性。

地鐵車站基坑地基加固的方式有哪些？：地鐵車站基坑地基加固的方式有哪些？下面主要以地鐵車站基坑為主簡要介紹明挖基（槽）坑地基加固處理技術(shù)。基坑地基加固的方式：基坑工程實(shí)施前宜對基坑內(nèi)被動土壓區(qū)土體進(jìn)行加固處理，減少基坑開挖過程中圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形。被動土壓區(qū)加固形式主要有墩式加固、裙邊加固、抽條加固、格柵式加固和滿堂加固，土體加固一般多布置在基坑周邊陽角位置或跨中區(qū)域；長條形基坑可考慮采用抽條加固；地鐵車站的端頭井一般采用格柵式加固；

不同方法施工地鐵區(qū)間隧道的結(jié)構(gòu)形式是怎樣的？：不同方法施工地鐵區(qū)間隧道的結(jié)構(gòu)形式是怎樣的？明挖法施工的地下鐵道區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)通常采用矩形斷面，明挖現(xiàn)澆隧道結(jié)構(gòu)斷面分單跨、雙跨等形式；預(yù)制裝配式襯砌的結(jié)構(gòu)形式應(yīng)根據(jù)工業(yè)化生產(chǎn)水平、施工方法、起重運(yùn)輸條件、場地條件等因地制宜選擇，裝配式襯砌各構(gòu)件之間的接頭構(gòu)造，隧道施工噴錨暗挖法通常是一種較好的選擇，采用噴錨暗挖法隧道襯砌又稱為支護(hù)結(jié)構(gòu)或初期支護(hù)。

不同方法施工的地鐵車站結(jié)構(gòu)有什么不同？：其施工方法選擇會受到地面建筑物、道路、管線、城市交通、環(huán)境保護(hù)、施工機(jī)具以及資金條件等因素影響。（一）明挖法施工車站結(jié)構(gòu)。明挖法施工的車站主要采用矩形框架結(jié)構(gòu)或拱形結(jié)構(gòu)。明挖地鐵車站結(jié)構(gòu)由底板、側(cè)墻及頂板等結(jié)構(gòu)和樓板、梁、柱及內(nèi)墻等內(nèi)部構(gòu)件組合而成。蓋挖法施工的地鐵車站多采用矩形框架結(jié)構(gòu)，軟土地區(qū)地鐵車站一般采用地下連續(xù)墻或鉆孔灌注樁作為施工階段的圍護(hù)結(jié)構(gòu)：

地鐵車站形式具體有哪些分類？：城市軌道交通線路根據(jù)需要可以設(shè)在地面、地上和地下。當(dāng)線路位于地上時采用高架結(jié)構(gòu)；因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ň€路的區(qū)間和線路的功能及所處平面位置不同，一、地鐵車站形式與結(jié)構(gòu)組成，地鐵車站根據(jù)其所處位置、埋深、運(yùn)營性質(zhì)、結(jié)構(gòu)橫斷面、站臺形式等進(jìn)行分類，（2）出入口及通道（包括人行天橋）是供乘客進(jìn)、出車站的建筑設(shè)施：地鐵車站安全出口設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定，（1）車站每個站廳公共區(qū)安全出口數(shù)量應(yīng)經(jīng)計(jì)算確定。

基本的組織結(jié)構(gòu)模式有哪些？：線性組織結(jié)構(gòu)模式、職能組織結(jié)構(gòu)模式和矩形組織結(jié)構(gòu)模式。線性組織結(jié)構(gòu)模式是建設(shè)項(xiàng)目管理組織系統(tǒng)的一種常用模式，二、職能組織結(jié)構(gòu)模式，職能管理部門可以在其管理的職能范圍內(nèi)對生產(chǎn)車間和后勤保障機(jī)構(gòu)下達(dá)工作指令，其組織結(jié)構(gòu)模式也是職能組織結(jié)構(gòu)。我國多數(shù)的企業(yè)、學(xué)校、事業(yè)單位目前還沿用這種傳統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)模式，許多建設(shè)項(xiàng)目也還用這種傳統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)模式。