參考答案

根據(jù)背景資料介紹,箱涵工作坑屬面狀基坑,降水井宜在坑外緣呈封閉狀態(tài)布置,距坡線 1~2m。頂進(jìn)作業(yè)應(yīng)在地下水位降至基底以下0.5~1.0m進(jìn)行,雨期施工時(shí)應(yīng)做好防洪及防雨排水工作。 箱涵穿越自來(lái)水管線時(shí)可采用暴露管線和加強(qiáng)施工監(jiān)測(cè)的保護(hù)法。 項(xiàng)目部編制的軌道加固與測(cè)量監(jiān)控方案及實(shí)施過(guò)程存在如下問(wèn)題:      (1)大型箱涵采用軌束梁加固。      (2)僅對(duì)橋(涵)體各部位監(jiān)控量測(cè)。      (3)方案批準(zhǔn)手續(xù)不正確。      正確的做法:      (1)孔徑較大的箱涵可用橫梁加蓋、縱橫梁、工字軌束梁及鋼板脫殼法加固。      (2)在頂進(jìn)過(guò)程中,應(yīng)對(duì)線路加固系統(tǒng)、橋(涵)體各部位、頂力系統(tǒng)和后背進(jìn)行量測(cè)監(jiān)控。      (3)測(cè)量監(jiān)控方案應(yīng)納入施工組織設(shè)計(jì)或施工方案中,施工組織設(shè)計(jì)必須經(jīng)上一級(jí)批準(zhǔn),有變更時(shí)要辦變更審批。 項(xiàng)目部應(yīng)逐級(jí)落實(shí)施工進(jìn)度計(jì)劃,最終通過(guò)施工任務(wù)書由班組實(shí)施;應(yīng)監(jiān)督進(jìn)度計(jì)劃的實(shí)施,當(dāng)發(fā)現(xiàn)進(jìn)度計(jì)劃執(zhí)行受到干擾時(shí),采取調(diào)度措施;實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃中出現(xiàn)偏差時(shí)應(yīng)及時(shí)調(diào)整。 加固方案和頂進(jìn)施工中存在的引起列車顛覆的隱患:      (1)線路加固方案不滿足安全要求。      (2)加固方案中沒(méi)限制列車速度。      (3)施工中箱涵連續(xù)頂進(jìn)。 開(kāi)挖面坍塌的原因:      (1)開(kāi)挖面坡度大于1:0.75,放坡過(guò)陡。      (2)采用鏟車逆坡挖土。      (3)鋼刃腳進(jìn)土小于100mm,超前挖土。      (4)雨水減小了開(kāi)挖面穩(wěn)定性。      (5)列車行駛增加了坡頂荷載。