- 材料分析題
題干：從香港本島乘坐油麻地渡輪公司的渡輪，在大嶼山島的梅嵩碼頭?？亢?，人們一上岸就可以看到大嶼山巴士公司總部的兩層樓房及它的巴士總站。大嶼山島是環(huán)繞香港本島的200多個大小島嶼中的最大一個，其面積為香港本島的兩倍還多，這是一塊尚未完全開發(fā)的寶地。大嶼山島僅有居民2萬多人，主要從事農(nóng)副漁業(yè)生產(chǎn)，還有些與其相關(guān)的小型鄉(xiāng)鎮(zhèn)工業(yè)。正是因為如此，這里還保留著未受人類社會現(xiàn)代化進程中所產(chǎn)生的副作用影響的美麗田園、幽靜海岸和純樸的民俗。這無疑對深居香港鬧市的人們有著巨大的吸引力。近年來，來島觀光度假的人們不斷增加。尤其是位于該島中部的寶蓮寺新建立起了的世界最大的一尊露天銅佛，更使游客和善男信女們紛至沓來。據(jù)說前香港政府有關(guān)當(dāng)局也正打算在大嶼山建立新的旅游點，以增添香港這一東方明珠的光彩。（1）大嶼山巴士公司的背景大嶼山巴士公司是一家合股公司，它是由該島的3家巴士公司“聯(lián)德”、“昂平”和“大澳”合并而成。在那以前，由于島上人煙稀少，香港幾家較大巴士公司雖曾試圖在這里開設(shè)線路，卻都因為客流量過少，入不敷出而告吹。飽嘗交通不便之苦的島民只得自己湊資購買村車來對付。幾經(jīng)周折，漸漸形成了前述的3家巴士公司。但這些小公司經(jīng)營原始，管理混亂，不斷有交通事故發(fā)生。前香港當(dāng)局針對這種情況，從1970年開始策劃3家合并。幾經(jīng)籌備，大嶼山巴士公司遂正式于1975年成立。該公司享有前香港當(dāng)局賦予的獨家經(jīng)營大嶼山巴士公司業(yè)務(wù)的專營權(quán)。大嶼山巴士公司的股東都是大嶼山人，公司的第一代創(chuàng)建者都已退休，股份大多已轉(zhuǎn)移到他們的子孫手中了。新一代的股東也大多遷居進20世紀80年代的香港市區(qū)中去了。由于公司是由大嶼山人創(chuàng)建的，公司的首要宗旨在于為大嶼山人提供交通服務(wù)。因此即使在客源不足的情況下，公司仍堅持負虧營業(yè)。這樣十多年來，大嶼山巴士公司就成了地地道道的“大嶼山人的巴士公司”，深受大嶼山人的歡迎。公司的規(guī)模：公司有雙層巴士13輛，單層巴士33輛和冷氣巴士7輛，此外，公司還擁有一個小型汽車維修廠。1989年該公司的固定資產(chǎn)達640萬港元，流動資金達560萬港元，年營業(yè)額達460萬港元，年稅前利潤達250萬港元。該公司的資金主要來源于股東的投資和銀行的貸款。公司的股東都是老股東了，而且公司主要職員也都是股東或與股東有關(guān)的人士，這樣做好處是，大家都關(guān)心公司的營業(yè)。公司也從來沒有考慮過從外面吸收資本或引進專業(yè)人員當(dāng)經(jīng)理。況且公司的總資產(chǎn)還未能達到一個上市公司的標準，故也無法發(fā)行股票來籌資。（2）公司的人事狀況公司設(shè)有董事會，有董事長1人，董事9人?，F(xiàn)任董事長為陳奇先生（香港著名律師），董事中還包括1位香港大學(xué)教授，1位大嶼山鄉(xiāng)事會主席。公司的工作班子由1名經(jīng)理和2名副經(jīng)理（分別掌管營運和財務(wù)）及8名一般職員組成。維修廠由1名正廠長、1名副廠長負責(zé)。雇員還包括司機33人、售票員7人（大部分售票工作由自動售票機完成）。維修廠則有機修工12人。近幾年來，公司的經(jīng)營發(fā)生了很大的變化。隨著大嶼山島游客不斷的增多，雖然平日公司仍以為當(dāng)?shù)剜l(xiāng)民提供方便為主，但節(jié)假日卻是主要服務(wù)于來島的觀光者和度假者。這樣的變化對公司來說是喜憂參半：客源不斷增加，促進了公司的發(fā)展，但同時也加劇了客流的波動性。公司的全年的最高月營業(yè)額（8月份，假期）是最低月營業(yè)額（5月份雨季，節(jié)假日少）的一倍多，全年的最低日營業(yè)額僅為最高日營業(yè)額的1/15。波動性增加了經(jīng)營管理的難度，帶來兩個具體問題：一是車輛問題，閑時一輛40多座的巴士，三成座位還不能滿，忙時全部車輛上陣，還是應(yīng)付不了。另一個是人員問題，雖然忙時，需要大批司機和售票員，但公司不敢雇傭太多固定人員，因為閑時這些人員的薪金、安排、管理都成問題。公司試圖在節(jié)假日中雇傭臨時工，但是在忙的季節(jié)里大家都忙，本島本來就很難雇到多余的專業(yè)人員；而從外埠招募，則必須出比本地價錢高得多的代價才能聘到人；同時，臨時雇員業(yè)務(wù)不熟悉，服務(wù)態(tài)度欠佳，加上管理調(diào)度上的忙亂，往往引起排長隊的旅客不滿，影響公司形象。如果公司失去在大嶼山島的巴士專營權(quán)，上述現(xiàn)象會造成公司極大的被動。在人員方面還遇到另外一個問題：維修工的培養(yǎng)。公司雖然有幾位技術(shù)較高的老師傅，但老是帶不出年輕人來。這主要是由于公司堅持雇傭本地人的方針所致。但招來的年輕人卻往往以在維修廠工作為跳板，等他們的技術(shù)掌握到一定程度時，就跳到香港本島或九龍去找工作。（3）競爭激化的陰影在大嶼山提供客運服務(wù)的，如今已另有一家擁有40余輛的士的南星的士公司。南星的總站也設(shè)在梅嵩碼頭附近，不過從碼頭到的士總站要走約10分鐘的路。由于專營權(quán)的限制，從上美山通往寶蓮寺的3公里半的昂平道只準大嶼山巴士公司的巴士行駛，不允許其他營業(yè)性的車輛來往。這項規(guī)定給大嶼山巴士公司帶來不少好處。南星公司正通過香港的士工會向前香港政府游說，以爭取撤銷這一限制。據(jù)說前香港有關(guān)當(dāng)局也正在考慮整修昂平道，以適應(yīng)不斷增加客流的需求。由于大嶼山的發(fā)展，香港幾家大的巴士、的士公司，也正尋找機會在這“被遺忘的角落”中插上一腳，因此大嶼山巴士公司的專營權(quán)預(yù)計遲早要被取消的。尤其是，如果公司不能跟上形勢的發(fā)展，無力承擔(dān)不斷增加的大嶼山島客運任務(wù)，那么專營權(quán)的喪失便指日可待。目前公司也正在努力通過各種渠道，爭取專營權(quán)。（4）修建新機場的挑戰(zhàn)港府屋宇地政署制定了“香港港口及機場發(fā)展策略”，并于1989年10月10日經(jīng)前香港政府批準。根據(jù)這個規(guī)劃的預(yù)測，至1996年香港的航空交通的年旅客人數(shù)可達2500萬人次，年貨運量可達120萬噸；至2001年這對數(shù)據(jù)將變成3300萬人次和170萬噸；到了2006年前者要突破4000萬人次，后者突破200萬噸，這就遠遠超過現(xiàn)在香港航空港的承受能力。因此，在這規(guī)劃中前香港政府決定開發(fā)大嶼山島的赤鰥角國際機場以取代現(xiàn)有的啟德機場。該機場將在1996-2001年這一段時間完成。根據(jù)長遠規(guī)劃，機場建成后，將從九龍通過青衣島、馬灣島，接往大嶼山島東北角的青洲仔，再沿大嶼山島的北海岸，建造一條直通赤鰥角機場的高速公路。赤鰥角位于大嶼山島的正北部，是一個三面環(huán)海的三角形半島，至今仍是一片未開墾的處女地。離半島最近的一個居民點是東涌鄉(xiāng)。目前該鄉(xiāng)只有千余人，按規(guī)劃這里將要變成一個10多萬人的大城鎮(zhèn)。赤鰥角的開發(fā)，將徹底改變大嶼山島的面貌和本地大嶼山人的生活（據(jù)長遠規(guī)劃，將來從香港本島的西角青州也將有一條海底隧道向西直通大嶼山島），這也是大嶼山巴士公司的經(jīng)營者要回答的大題目。公司的決策者們已意識到不能對這些新動向不聞不問，必須盡快拿出一套新戰(zhàn)略來應(yīng)付了。他們知道，前面既包含有新機會，又蘊藏著潛在危險。
題目：運用SWOT分析法對該公司進行分析；
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參考答案優(yōu)勢：地地道道的“大嶼山人的巴士公司”；享有前香港當(dāng)局賦予的獨家經(jīng)營大嶼山巴士公司業(yè)務(wù)的專營權(quán)；員工參股，有利于發(fā)揮積極性。大嶼山島還保留著未受人類社會現(xiàn)代化進程中所產(chǎn)生的副作用影響的美麗田園、幽靜海岸和純樸的民俗。
劣勢：規(guī)模較??；業(yè)務(wù)面較窄；融資來源較為單一；人員缺乏。
機會：政府打算在大嶼山建立新的旅游點，將吸引更多的客流；政府計劃建立新機場，將對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展帶來新的機遇。
威脅：客流的波動性；競爭對手的出現(xiàn)。
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