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建造師案例題
題干：某施工單位承建某高速公路K11+320~K30+180段改擴(kuò)建工程，把雙向四車(chē)道擴(kuò)建為雙向六車(chē)道，施工過(guò)程中發(fā)生了如下事件：事件一：K13+826~K14+635段為填方路段，邊坡高度最低為20.6m，最高為24.8m。路床填筑時(shí)，每層最大壓實(shí)厚度宜不大于（A）mm，頂面最后一層壓實(shí)厚度應(yīng)不小于（B）mm。事件二：本工程填方量大，借方困難，部分填料含水量較大，需摻灰處理，經(jīng)反復(fù)試驗(yàn)，摻灰土的CBR值在6%~7%之間。事件三：本工程K22+300~K23+100為高填路堤，其新拓寬部分局部路段穿越軟土地基，設(shè)計(jì)采取了粉噴樁對(duì)軟基進(jìn)行處理。事件四：K25+550~K30+180段有若干魚(yú)塘，水深低于2m，塘底淤泥厚度最大不超過(guò)0.8m，軟土厚度大于4m，小于8m；施工單位擬采取拋石擠淤或袋裝砂井處理軟基。事件五：擴(kuò)建路面工程與原設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)層一致，通車(chē)后不久，巡查發(fā)現(xiàn)某軟基填方區(qū)間新舊路面結(jié)合部有一條長(zhǎng)約80m、寬約1.5mm的縱向裂縫。業(yè)主召集路基、路面等技術(shù)專(zhuān)家對(duì)縱向裂縫進(jìn)行論證及原因分析。專(zhuān)家會(huì)議結(jié)論是“該80m路段路面材料及工藝控制均無(wú)缺陷，瀝青路面擴(kuò)建與舊路面結(jié)合部質(zhì)量良好，裂縫產(chǎn)生與路面施工無(wú)關(guān)。裂縫產(chǎn)生的主要原因是由路基施工引起的……”
題目：事件二中，摻灰土能否作為上路床填料？說(shuō)明理由。

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參考答案

摻灰土不能作為上路床填料。

理由：摻灰土CBR值不符合高速公路CBR值的要求（高速公路填方路基上路床填料最小承載比CBR值為8%）。

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