- 建造師案例題
題干:土質(zhì)為粉質(zhì)黏土、地下水位于地面以下4m,采用輕型井點(diǎn)降水,基坑設(shè)置了防雨排水設(shè)施,現(xiàn)澆箱涵前端設(shè)斜面鋼刃角,計劃6月10日雨期開始前頂進(jìn)就位。項(xiàng)目部編制軌道加固方案,采用軌束梁加固鐵路線路,以保障列車按正常速度行駛;制訂了頂進(jìn)時對箱涵結(jié)構(gòu)的監(jiān)控方案,經(jīng)項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后實(shí)施。按照原計劃,箱涵頂進(jìn)應(yīng)在雨期開始前完成。開工后,由于降水措施不力,工作坑開挖進(jìn)度緩慢,進(jìn)度計劃拖后。預(yù)制箱涵達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度并完成頂進(jìn)后背的制作安裝時,頂進(jìn)施工已進(jìn)入雨期。項(xiàng)目部加強(qiáng)了降排水工作后,開始頂進(jìn)施工。為滿足進(jìn)度工期要求,項(xiàng)目部采用輪式裝載機(jī)直接開入箱涵孔內(nèi),鏟挖開挖面土體,控制開挖面坡度為1:0.6,鋼刃腳進(jìn)土50mm,根據(jù)土質(zhì)條件,每次開挖進(jìn)尺0.5m,并在列車運(yùn)營時連續(xù)頂進(jìn)。箱涵頂進(jìn)接近第一條線路時,夜間遇一場大雨,第二天正在頂進(jìn)時,開挖面土方坍塌,造成安全事故。
題目:指出項(xiàng)目部編制的軌道加固與監(jiān)控測量方案及審批存在的問題,并寫出正確做法。

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參考答案存在問題:
(1)軌道加固方案,采用軌束梁加固線路不是大型箱涵的做法;
(2)僅有橋涵結(jié)構(gòu)的監(jiān)測;
(3)兩個方案的審批程序不符合規(guī)范要求。正確做法:
(1)孔徑較大箱涵應(yīng)采用橫梁加蓋、縱橫梁加固、工字軌束梁體及鋼板脫殼法,嚴(yán)格控制車速。
(2)應(yīng)對原線路加固系統(tǒng)、橋體各部位、頂力系統(tǒng)和后背進(jìn)行測量監(jiān)控,測量監(jiān)控方案應(yīng)納入到施工組織設(shè)計或施工技術(shù)方案中。
(3)方案的審批必須經(jīng)上一級批準(zhǔn)。
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