為了進一步擴大業(yè)務(wù)，傳統(tǒng)的純代理地位的貨運代理公司開始積極開展更廣泛的業(yè)務(wù)。盡管風(fēng)險更大，但目前做得還是非常好，而且它的經(jīng)濟效益比簡單的代理業(yè)務(wù)要大得多。

純代理業(yè)務(wù)已達不到客戶的要求。

貨運代理作為從事傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的純代理，其優(yōu)點是投資少、成本低、責(zé)任輕、風(fēng)險低；缺點是利潤少，不能滿足當(dāng)今客戶的要求，限制了其業(yè)務(wù)范圍，影響了生存和發(fā)展。

國際貿(mào)易往往需要內(nèi)陸運輸、海運，甚至空運。一般來說，航空公司只起到實際承運人的作用，其貨源主要依靠航空貨運代理來采購和供應(yīng)；與航空公司不同的是，航運公司除了實際運輸外，還可以直接從進出口商處采購貨物；對于國際航空公司來說，航空公司的貨源主要依靠航空貨運代理來采購和供應(yīng)貨物；對于國際航空公司來說，航空公司的貨源主要依靠航空貨運代理來采購和供應(yīng)貨物，貨運代理主要對客戶負責(zé)。辦理汽車、火車、倉儲、單證、報關(guān)手續(xù)。貨物運到港口后，還代船安排訂艙和裝船。

當(dāng)貨運代理從事這些業(yè)務(wù)時，它不是承運人，不掌握貨物的控制權(quán)，也不負責(zé)在目的地交付貨物。他的任務(wù)是作為貨運方的代理人，與承運人（通過海運、鐵路、公路或航空）聯(lián)絡(luò)，并安排海上和其他運輸之間的必要步驟。由于承運人不負責(zé)運輸，因此承運人只負責(zé)聯(lián)系運輸和進行運輸，只要他對承運人的選擇承擔(dān)合理和謹慎的責(zé)任，即使履行了合同。在這種情況下，貨運代理只是托運人的代理人。

貨運代理在進行貨物進口業(yè)務(wù)時，委托收貨人承擔(dān)和談判進口空間，選擇信譽可靠、運費合理、裝運期限適當(dāng)?shù)拇斑\輸進口貨物。然而，作為貨運代理，它們經(jīng)常出現(xiàn)在海運提單和貨物銷售合同中作為“通知人”。根據(jù)貨主的委托，貨物卸下后不轉(zhuǎn)讓的，貨運代理只負責(zé)進口貨物所需的一切手續(xù)，包括報關(guān)、檢驗等，甚至交貨；如果貨物在卸貨后轉(zhuǎn)移，則根據(jù)貨物的不同性質(zhì)，選擇國內(nèi)最佳運輸方式，并將貨物交付目的地。

貨運代理從事出口貨物業(yè)務(wù)，根據(jù)托運人的委托，以委托人的名義而非以自己的名義與第三人簽訂運輸合同，不代表承運人簽發(fā)提單。相反，貨運代理只安排出口運輸和相關(guān)的出口業(yè)務(wù)，承擔(dān)代理義務(wù)。雖然貨運代理有時可以提供與運輸、包裝、交付、報關(guān)和驗收有關(guān)的活動，但畢竟不是承運人或當(dāng)事人。也就是說貨運代理接受貨主的委托，承擔(dān)各類進出口貨物、援外物資、對外承包工程和各類非貿(mào)易貨物的海陸空運輸，并辦理訂艙、積載、交接、報關(guān)、報檢等業(yè)務(wù)。TOMS進出口貨物的申報、檢驗、儲存、運輸和過境運輸，只是委托人名義從事活動，他就是純粹的代理人。作為代理人，只要他自己沒有過錯，包括選擇第二人無過錯，他對第三人造成的貨物損失是不承擔(dān)責(zé)任的。在由他安排的運輸合同中，當(dāng)事人是托運人和實際承運人。貨物毀損、滅失時，可以協(xié)助貨物向責(zé)任人追償，但這不是責(zé)任人的義務(wù)，因此純代理人的作用逐漸不受貨物當(dāng)事人的歡迎和接受。從托運人的角度來看，他們更歡迎貨運代理以當(dāng)事人的身份訂立運輸合同。

發(fā)展國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)

集裝箱自出現(xiàn)以來經(jīng)歷了大約半個世紀(jì)。從硬件開發(fā)的集裝箱化時代和多式聯(lián)運系統(tǒng)軟件開發(fā)的時代，它們已經(jīng)進入了真正的國際多式聯(lián)運時代。幾十年來，終于確定了一種多式聯(lián)運系統(tǒng)的概念，即多式聯(lián)運方式。由于其安全、方便、運輸合理、匯款及時結(jié)算、節(jié)省包裝等優(yōu)點，不僅受到托運人的歡迎，而且受到航運公司和貨運代理的青睞。

從1970年代到八十年代，是計算機軟件開發(fā)的時代。在這個時代，“門到門”運輸?shù)哪繕?biāo)是朝著國際多式聯(lián)運的系統(tǒng)化方向發(fā)展，系統(tǒng)化的運輸和多式聯(lián)運體系正在建設(shè)中。隨著國際貿(mào)易和國際運輸?shù)纳羁套兓瑔我坏暮竭\、陸運或空運方式已遠遠不能適應(yīng)時代的需要。越來越多的國家大力發(fā)展和推廣自己的國際多式聯(lián)運。貨運代理作為多式聯(lián)運運營商開展了這一新業(yè)務(wù)，提供“門到門”綜合運輸服務(wù)，取得了良好的經(jīng)濟效益和社會效益。

貨運代理可以進行國際多式聯(lián)運。發(fā)達國家的貨運代理多年來一直從事國際多式聯(lián)運，并取得了良好的效果。在中國也有許多貨運代理作為多式聯(lián)運經(jīng)營人從事這一業(yè)務(wù)。他們通常擁有自己的船只、汽車（包括拖車）、倉庫、起重設(shè)備、集裝箱、鐵路專用線和碼頭、高級管理人員，并在世界主要港口或地區(qū)擁有自己的代理。此外，他們還擁有計算機網(wǎng)絡(luò)，可以隨時控制、分配和檢查。這些條件適用于貨運代理。發(fā)展這一業(yè)務(wù)奠定了基礎(chǔ)，為他們提供了有利條件。

在沒有船舶的貨物代理，強度也不夠強的情況下，也可以在沒有操作多式聯(lián)運經(jīng)營人的船只的情況下進行多式聯(lián)運業(yè)務(wù)。在接受貨主的委托后，他們將運輸轉(zhuǎn)移到每個單獨的承運人完成分段，但他們對整個過程負責(zé)。非船承運人或多式聯(lián)運經(jīng)營人通常是陸路運輸?shù)纳习冻羞\人、倉庫或其他人，因此他們通常有某些交通工具，如汽車。很少有這樣的運營商是鐵路或航空公司。多式聯(lián)運經(jīng)營人還包括除海運承運人以外的人員，沒有船舶，沒有車輛，沒有運輸工具，通常是分包商、報關(guān)銀行或裝卸公司。這種人從事國際多式聯(lián)運的好處是不需要投資（如購買運輸工具、建立倉儲業(yè)等）。因此，它最適合發(fā)展中國家。這也是1980年“聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約”確立的原則之一，考慮到發(fā)展中國家的特殊利益和困難，同時考慮到聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議的精神。

結(jié)合起來看，都是貨運代理不可缺少的。發(fā)展至今，能夠做到如此壯大的企業(yè)，無疑是因為它們準(zhǔn)確無誤地抓到了先機，通過各種方式，占據(jù)著市場上極大的份額，為今后的企業(yè)提供了門路以及為擴充事業(yè)有了先天的條件。