小伙伴們，想要做一名專業(yè)的物流師并非那么容易哦，所以大家要好好準(zhǔn)備考試，通過物流師考試的理論測驗(yàn)后，再到實(shí)際中去訓(xùn)練自己的專業(yè)技能，就如同超科學(xué)的物流合理化一般，簡直規(guī)范到爆炸，不信你看：

一、物流合理化的內(nèi)容

物流合理化通常包括整體合理化和局部合理化兩個方面。

局部合理化指物流系統(tǒng)中各子系統(tǒng)內(nèi)物流過程合理化，如運(yùn)輸、包裝，裝卸搬運(yùn)、倉儲、信息處理、流通加工等各項(xiàng)物流功能分別實(shí)現(xiàn)合理化。物流過程局部合理化雖然是物流合理化的初級階段，卻是不可或缺的環(huán)節(jié)和基礎(chǔ)。

整體合理化是尋求物流系統(tǒng)整體合理優(yōu)化。因?yàn)楦魑锪髯酉到y(tǒng)之間由于在服務(wù)水平要求、物流技術(shù)和經(jīng)營成本等方面存在差異與矛盾，必須從物流大系統(tǒng)的角度，選擇合理化的途徑。

二、物流合理化常用的系統(tǒng)分析方法

物流系統(tǒng)化為物流合理化提供了理論基礎(chǔ)。物流過程復(fù)雜，環(huán)節(jié)眾多，要做到物流合理化，首先要應(yīng)用系統(tǒng)方法進(jìn)行系統(tǒng)決策。

1.總成本法

與計算物流總成本有關(guān)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)活動包括:運(yùn)輸、倉儲;存貨地點(diǎn)和工廠地點(diǎn);材料和產(chǎn)成品的庫存管理;物料搬運(yùn);信息流、包括訂單處理;物資和產(chǎn)成品的包裝;廠間運(yùn)輸;用戶服務(wù)等等。所有這些業(yè)務(wù)活動是相互聯(lián)系的。應(yīng)用總成本法就是將這些同材料和產(chǎn)成品的轉(zhuǎn)移、分類、儲存等一系列相關(guān)業(yè)務(wù)活動作為一個整體看待，在保持一定服務(wù)水平條件下，在多種物流方案中選擇總成本最小的那一個方案。

比如一個銷售部門，在同樣銷量情況下，為了不產(chǎn)生脫銷需要適當(dāng)?shù)膸齑?，若頻繁進(jìn)貨、每次進(jìn)貨量小，可以節(jié)省儲存費(fèi)用，但卻增加了訂購費(fèi);反之則雖然因減少了訂購次數(shù)而節(jié)省了訂購費(fèi)，卻因增加了每次訂購量而增加了保管費(fèi)和流動資金。尋求最佳的訂購次數(shù)和訂購數(shù)量，就可使總成本最小。

2.避免次優(yōu)化

一個企業(yè)的各組成部分盡力完成了各自的本位工作，但企業(yè)未能實(shí)現(xiàn)整體最佳效果，這就存在次優(yōu)化問題。華倫羅斯教授以一個擁有優(yōu)秀隊(duì)員的足球隊(duì)輸球?yàn)槔?，形象地說明次優(yōu)化問題。這個足球隊(duì)的隊(duì)員在傳球、突破等個人技術(shù)右面在多次比賽中創(chuàng)造和保持了最佳記錄，但是這個球隊(duì)作為一個整體卻常輸球。

物流顧問JF，梅奇曾經(jīng)指出:在今日經(jīng)營管理中，人們愈來愈認(rèn)識到孤立地檢查單獨(dú)一個職能部門的效率，同將各職能部門與物流過程整體聯(lián)系來考察所實(shí)現(xiàn)的整體效益，其意義是完全不同的。為使整個系統(tǒng)有效經(jīng)營，以達(dá)成最佳成本效益指標(biāo)，各職能部門必須相互協(xié)調(diào)，密切合作。例如，企業(yè)的運(yùn)輸部門犧牲運(yùn)輸?shù)乃俣群涂煽啃砸?，只片面追求降低每噸公里的貨物運(yùn)費(fèi);或選擇運(yùn)價較低的一種運(yùn)輸方式，但需要進(jìn)行額外特殊包裝。這些片面做法，反而會多花費(fèi)錢，對企業(yè)整體效益產(chǎn)生不良影響。同理，包裝子系統(tǒng)為了節(jié)省成本而采用了低質(zhì)包裝材料，也會造成運(yùn)輸途中的貨損貨差，反而增加了物流大系統(tǒng)的成本。

產(chǎn)生物流次優(yōu)化的原因是:當(dāng)各項(xiàng)物流業(yè)務(wù)活動按他們各自所完成的一定的管理目標(biāo)來評價，而這些管理目標(biāo)又相互矛盾時，就會發(fā)生次優(yōu)化。為了避免次優(yōu)化，往往要經(jīng)過理性判斷和科學(xué)計算。

3.得失比較分析法

在物流經(jīng)營決策中，各種備選方案都各有所長，各有所短，有得有失。所謂得失比較分析法，就是在評價各方案時，要比較分析各方案的所得和所失，在保持一定服務(wù)水平條件下，選擇得大于失的方案，作為最佳方案。

以上闡述的三個系統(tǒng)優(yōu)化方法是相互聯(lián)系的，有時還會相互制約。在物流管理過程中，要把它們綜合在一起形成通常所說的系統(tǒng)整體觀念,運(yùn)用系統(tǒng)理論和系統(tǒng)方法，將與物流相互聯(lián)系的各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)組合成為統(tǒng)一的整體，并將供貨廠商和用戶納入系統(tǒng)管理之中，從系統(tǒng)整體出發(fā)，互相協(xié)調(diào)，做到物流合理化，可得到最大的經(jīng)濟(jì)效益。

三、實(shí)現(xiàn)物流合理化的戰(zhàn)略步驟

根據(jù)物流合理化的要求，從戰(zhàn)略上設(shè)計物流系統(tǒng)的主要步驟

1.制定物流戰(zhàn)略、方針和措施。要決定與物流服務(wù)有關(guān)的戰(zhàn)略、方針和措施以及與實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)的物流費(fèi)用有關(guān)的方針、措施。

2.確定物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。要周密研究各類物流中心的分布與建設(shè)及投資方案。

3.設(shè)計物流管理系統(tǒng)。對物流各子系統(tǒng)的活動、銜接的實(shí)施與管理控制方案進(jìn)行組織設(shè)計和技術(shù)設(shè)計。

4.綜合評價物流系統(tǒng)并逐步完善物流系統(tǒng)。評價時，注意對長期與短期、宏觀與具體內(nèi)容相結(jié)合。

四、物流合理化的途徑

在眾多物流環(huán)節(jié)的具體運(yùn)作中，實(shí)現(xiàn)物流合理化的途徑主要有以下幾種：

1.加強(qiáng)物流計劃性

做好物流計劃是實(shí)現(xiàn)物流合理化的首要條件，也是提高物流服務(wù)質(zhì)量的重要標(biāo)志。特別要考慮我國交通運(yùn)輸條件，根據(jù)購銷業(yè)務(wù)的商流計劃，及時地、合理地制定物流計劃，妥善安排貨物儲存和運(yùn)輸。按照顧客要求的時間、地點(diǎn)，有計劃地如期地把原材料運(yùn)到工廠，把商品運(yùn)到商店或消費(fèi)者手中，達(dá)到顧客滿意，提高物流社會效益。

2.組織物流直達(dá)化

物流企業(yè)在組織貨物調(diào)運(yùn)時，應(yīng)盡量減少中間環(huán)節(jié)，特別是物流過程中的運(yùn)輸、儲存環(huán)節(jié)，把貨物由生產(chǎn)廠(地)直接運(yùn)送到銷地或用戶。既可以加快貨物運(yùn)送時間，又可以降低物流費(fèi)用。直達(dá)供應(yīng)或直達(dá)運(yùn)輸，是我國物資、商業(yè)部門組織物流合理化的主要形式。

3.組織物流短距化

無論生產(chǎn)物流或銷售物流，在組織物流業(yè)務(wù)活動時，對一般普通的大宗物資或商品，應(yīng)采取就近、分片供應(yīng)和調(diào)運(yùn)的辦法，使物流的里程最近。即，確定適當(dāng)?shù)墓?yīng)、銷售區(qū)域，選擇合理的運(yùn)輸路線、最短的運(yùn)送距離，制定最優(yōu)的物流合理化方案，達(dá)到短距化，以節(jié)省運(yùn)輸噸公里，降低物流費(fèi)用。

通過上文的介紹，想必大家一定對物流師考試的物流合理化內(nèi)容有了更深入的了解，那么就快快奮起直追，成為專業(yè)領(lǐng)域的一員吧！