2019年國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)巨頭之間的競(jìng)爭(zhēng)正在不斷加劇，新的科技型企業(yè)如雨后春筍般的崛起，國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)即將迎來(lái)前所未有之變局。

貨運(yùn)巨頭之間的合并收購(gòu)越案例來(lái)越多，互聯(lián)網(wǎng)和新技術(shù)對(duì)于行業(yè)效率的提升愈發(fā)凸顯，電商的發(fā)展對(duì)于整個(gè)傳統(tǒng)貨運(yùn)鏈條的組織形式正在進(jìn)行重構(gòu)。這就是近兩年貨運(yùn)行業(yè)的現(xiàn)狀，重點(diǎn)體現(xiàn)在：DSV宣布以46.5億美金收購(gòu)泛亞班拿（Panalpina）,合并后新公司改名為DSV Panalpina A/S；美國(guó)硅谷的科技型貨代公司Flexport獲得10億美金新一輪投資，由軟銀愿景基金領(lǐng)投，順豐、Founders Fund等公司跟投，公司估值達(dá)到32億美金。

這些重大事件都在凸顯著電商的發(fā)展對(duì)傳統(tǒng)貨運(yùn)的影響！

幫考網(wǎng)帶大家來(lái)明了：國(guó)際貨運(yùn)代理存在的行業(yè)價(jià)值是什么？

貨代人的工作就是圍著航空公司和船公司的屁股轉(zhuǎn)，倉(cāng)位和運(yùn)價(jià)永遠(yuǎn)是大家關(guān)注和爭(zhēng)奪的核心，拼的是和上游運(yùn)力提供商的關(guān)系，拿到核心資源之后，雇一大幫銷售對(duì)外賣就是了。有的貨代人員就說到：感覺每天不是在應(yīng)酬，就是在去應(yīng)酬的路上。

 那么還是有人進(jìn)行貨代工作是因?yàn)槠湫袠I(yè)利潤(rùn)：貨代行業(yè)的利潤(rùn)主要來(lái)自于運(yùn)費(fèi)差價(jià)、服務(wù)費(fèi)、操作環(huán)節(jié)。

隨著行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的程度越來(lái)越高，信息越來(lái)越透明，運(yùn)費(fèi)差價(jià)已經(jīng)所剩無(wú)幾，一票空運(yùn)貨物通常都是成本價(jià)加三五毛錢就直接對(duì)外銷售了。

服務(wù)費(fèi)主要來(lái)自于提供報(bào)關(guān)、報(bào)檢、訂艙、單證、拖車等環(huán)節(jié)，隨著海關(guān)和商檢的合并以及報(bào)關(guān)電子化線上化，許多的報(bào)關(guān)行利潤(rùn)大幅下降，已經(jīng)處于生死存亡的邊緣。

操作環(huán)節(jié)主要靠貨物的體積重量配比，以及規(guī)模效應(yīng)帶來(lái)的成本優(yōu)化后的利潤(rùn)。大量的國(guó)際貨運(yùn)代理的核心利潤(rùn)目前其實(shí)是來(lái)自于操作環(huán)節(jié)。

貨代這行貨量越大，公司養(yǎng)的人手也隨著迅速增多。操作、單證、客服、財(cái)務(wù)等服務(wù)崗位的薪水越來(lái)越高，典型的高度依賴人工的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)。

這是貨代行業(yè)的價(jià)值所在，也是所有要進(jìn)入該行業(yè)的人員所需要了解學(xué)習(xí)的。

近年來(lái)我國(guó)貨代行業(yè)的發(fā)展都是光明的，在穩(wěn)步上升，所以貨運(yùn)代理考試才會(huì)進(jìn)行得如火如荼。貨代行業(yè)的朋友們需要堅(jiān)守，想要進(jìn)入貨代行業(yè)的朋友們也不要緊張，貨代行業(yè)是勢(shì)利的，卻不會(huì)輕易辜負(fù)你。你若拼盡全力，自然就能卓爾不群。當(dāng)然啦，要進(jìn)入行業(yè)，首先需要通過貨運(yùn)代理考試！