當(dāng)今社會(huì)，貨運(yùn)代理行業(yè)人才短缺，加上職業(yè)證書的專業(yè)性強(qiáng)，職業(yè)對口程度高，行業(yè)持證專才的缺口巨大，越早取證，越早受益，貨代執(zhí)業(yè)證書在今后一定有著良好的發(fā)展前景。想要報(bào)名的同學(xué)要趁早，早拿證，早收益，為此幫考網(wǎng)給大家?guī)砹巳缦碌膬?nèi)容：

國際航空貨代基礎(chǔ)知識

1、國際航空運(yùn)輸組織

一、國際民用航空組織ICAO-各國政府組成的國際航運(yùn)機(jī)構(gòu)，1944年52個(gè)國家在芝加哥簽署《國際民用航空公約》，2007年190成員國，總部在加拿大的蒙特利爾，最高權(quán)力機(jī)關(guān)至少三年舉行一次全體成員大會(huì)，1974年我國成為其36理事國之一。理事會(huì)有權(quán)就條約和公約的解釋問題請求設(shè)在海牙的國際法院發(fā)表咨詢意見，成員國卷入爭端不能協(xié)調(diào)解決時(shí)，要求去理事會(huì)裁決。ICAO是負(fù)責(zé)國際航運(yùn)的技術(shù)、航行及法規(guī)方面的機(jī)構(gòu)，所通過的文件具有法律效力，成員國必須遵守。

二、國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)IATA--各國航空運(yùn)輸企業(yè)的聯(lián)合組織，會(huì)員必須持有ICAO的成員國 頒發(fā)的定期航班運(yùn)輸許可證的航空公司。前身是六家航空公司參加的國際航空業(yè)務(wù)協(xié)會(huì)，處理公司之間的業(yè)務(wù)以及其與其他方面的關(guān)系問題。航空公司自己的組織IATA，45年哈瓦那審議章程，年底加拿大通過給予法人地位。工作：運(yùn)價(jià)協(xié)調(diào)，代理人事務(wù)，法律，技術(shù)

三、國際電訊協(xié)會(huì)SITA--聯(lián)合國民航組織認(rèn)可的非營利的組織，是航空運(yùn)輸業(yè)世界領(lǐng)先的電信和信息技術(shù)解決方案的集成供應(yīng)商。49年成立，現(xiàn)650航司會(huì)員，網(wǎng)絡(luò)覆蓋180國家，目標(biāo)是帶動(dòng)全球航空業(yè)使用信息技術(shù)的能力，提高其競爭實(shí)力，提供網(wǎng)絡(luò)通訊服務(wù)同時(shí)提供共享系統(tǒng)。劣勢：SITA系統(tǒng)本身較大，貨運(yùn)系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)缺陷，貨運(yùn)收益方面，功能較弱;界面不友好，操作復(fù)雜，普工難以操作;數(shù)據(jù)無法共享，信息交流障礙;穩(wěn)定性差，全企業(yè)影響;系統(tǒng)成本高。

航空貨運(yùn)特點(diǎn)

一、航空貨代公司作為貨主與航司間橋紐，有為貨主提供服務(wù)職能和航司的代理職能。隨互聯(lián)網(wǎng)普及。eb的發(fā)展，貨運(yùn)交易終現(xiàn)于互聯(lián)網(wǎng)，發(fā)貨不一定依靠代理人，航運(yùn)代理發(fā)展前景充滿變數(shù)。

二、航運(yùn)特：運(yùn)送速度快;破損率低、安全性好;空間跨度大;節(jié)省企業(yè)相關(guān)費(fèi)用(倉儲(chǔ) 保險(xiǎn) 利息支出);運(yùn)價(jià)比較高;載量有限;易受天氣影響。---代理人實(shí)操中，充分發(fā)揮空運(yùn)優(yōu)勢，克服劣勢，保證空運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用。

2、航空集中托運(yùn)

一、空運(yùn)價(jià)隨貨物計(jì)費(fèi)重量的增加而逐級遞減，越重代理人或集中托運(yùn)商從航司獲更優(yōu)惠運(yùn)價(jià)，集中發(fā)運(yùn)大批量的運(yùn)營模式圍毆眾多代理追求的目標(biāo)。

二、航空集中托運(yùn)服務(wù)--貨運(yùn)銷售代理人服務(wù);出口時(shí)服務(wù)(集中托運(yùn)貨物的組裝、待運(yùn)散裝貨交付承運(yùn)人、貨物裝入集裝器交付承運(yùn)人、貨物信息追蹤);進(jìn)口時(shí)服務(wù)(清關(guān)辦理交付貨物、再出口文件準(zhǔn)備、國內(nèi)中轉(zhuǎn)貨的轉(zhuǎn)關(guān)監(jiān)管手續(xù))。

三、航空集中托運(yùn)文件

分運(yùn)單HAWB--代理人與各發(fā)貨人交接貨物的憑證，代理人可自己頒發(fā)分運(yùn)單，不受航司限制，通常格式依據(jù)航司主運(yùn)單。托運(yùn)人和收貨人欄中都是真正的托、收人。

主運(yùn)單MAWB--收貨后，集中托運(yùn)，交給航司，由航司開具的憑證，中國只有航司可以頒發(fā)主運(yùn)單，任何代理人不得印制頒布。該單中托運(yùn)人和收貨人欄都是代理人。

集中托運(yùn)貨物倉單--緊隨主運(yùn)單的所有分運(yùn)單集合，用以了解有哪些分運(yùn)單和貨物。

識別標(biāo)簽--集中托運(yùn)，在每件貨物上貼識別標(biāo)簽，注明主單號和分單號。

四、航空不得集托：貴重物品活體動(dòng)物尸體骨灰 -外交信袋- 危險(xiǎn)物品。

五、直接運(yùn)輸與集托區(qū)別

直接運(yùn)輸--貨物由托運(yùn)人的委托代理人交給承運(yùn)人，貨運(yùn)單由代理人填開，列明真正的托運(yùn)人和收貨人。

集托運(yùn)輸--貨物由托運(yùn)人的委托集托商交付承運(yùn)人，貨運(yùn)單由集托人填開，收發(fā)貨人分別為集托人和分撥代理。

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