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一、通信導(dǎo)航設(shè)施

(一)通信設(shè)備

民航客機(jī)用于和地面電臺或其它飛機(jī)進(jìn)行聯(lián)系的通信設(shè)備包括:高頻通信系統(tǒng)(HF),甚高頻通信系統(tǒng)(VHF),選擇呼叫系統(tǒng)(SELCAL)。

1、高頻通信系統(tǒng)(HF)

一般采用兩種制式工作，即調(diào)幅制和單邊帶制，以提供飛機(jī)在航路上長距離的空與地或空對空的通信。它工作在短波波段，頻率范圍一般為2～30MHz。

2、甚高頻通信系統(tǒng)(VHF)

一般采用調(diào)幅方式工作，主要提供飛機(jī)與地面塔臺、飛機(jī)與飛機(jī)之間近距離視線范圍的話音通信。其工作于超短波波段,頻率范圍一般為113～135.975MHz。

3、選擇呼叫系統(tǒng)(SELCAL)

選擇呼叫指地面塔臺通過高頻或甚高頻通信系統(tǒng)對指定飛機(jī)或一組飛機(jī)進(jìn)行聯(lián)系。當(dāng)被呼叫飛機(jī)的選擇呼叫系統(tǒng)收到地面的呼叫后,指示燈亮、鐘響,告訴飛行員地面在呼叫本飛機(jī)。

(二)導(dǎo)航設(shè)備

民航客機(jī)的導(dǎo)航主要依賴于無線電導(dǎo)航系統(tǒng)，其設(shè)備有：甚高頻全向無線電信標(biāo)/測距儀系統(tǒng)(VOR/DME),無方向性無線電信標(biāo)系統(tǒng)(NDB),儀表著陸系統(tǒng)(ILS)等。

1、甚高頻全向無線電信標(biāo)/測距機(jī)系統(tǒng)(VOR/DME)

甚高頻全向信標(biāo)系統(tǒng)(V0R)是一種近程無線電導(dǎo)航系統(tǒng)。1949年被ICAO采用為國際標(biāo)準(zhǔn)航線的無線電導(dǎo)航設(shè)備。它由地面發(fā)射臺和機(jī)載設(shè)備組成。地面設(shè)備通過天線發(fā)射從VOR臺到飛機(jī)的磁方位信息,機(jī)載設(shè)備接受和處理該信息,并通過有關(guān)指示器指示出飛機(jī)到VOR臺的磁方位角。

測距機(jī)(DME)是為駕駛員提供距離信息的設(shè)備。1959年,它成為ICAO批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)測距系統(tǒng)。它由機(jī)載測距機(jī)和地面測距信標(biāo)臺配合工作。一般情況下,地面測距臺與VOR臺安裝在一起,形成極坐標(biāo)近程定位導(dǎo)航系統(tǒng)。它是通過詢問應(yīng)答方式來測量距離的。

2、無方向性無線電信標(biāo)系統(tǒng)(NDB)

無方向性信標(biāo)系統(tǒng)(NDB),即導(dǎo)航臺,是用來為機(jī)上無線電羅盤提供測向信號的發(fā)射設(shè)備。根據(jù)要解決的導(dǎo)航任務(wù),導(dǎo)航臺可以設(shè)置在航線上的某些特定點(diǎn)、終端區(qū)和機(jī)場。航線上導(dǎo)航臺,可以引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)入空中走廊的出、入口,或到某一相應(yīng)的導(dǎo)航點(diǎn)以確定新的航向。終端區(qū)的導(dǎo)航臺,用來將飛機(jī)引導(dǎo)到所要著陸的機(jī)場,并保證著陸前機(jī)動飛行和穿云下降,也用來標(biāo)志該機(jī)場的航線出口位置。機(jī)場著陸導(dǎo)航臺，用來引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)場,完成機(jī)動飛行和保持著陸航向。

3、儀表著陸系統(tǒng)(ILS)

儀表著陸系統(tǒng),1949年被ICAO確定為飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)近和著陸設(shè)備。它能在氣象惡劣和能見度差的條件下,給駕駛員提供引導(dǎo)信息,保證飛機(jī)安全進(jìn)近和著陸。

(三)監(jiān)視設(shè)備

目前實(shí)施空中交通監(jiān)視的主要設(shè)備是雷達(dá)。它是利用無線電波發(fā)現(xiàn)目標(biāo),并測定其位置的設(shè)備。

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