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航空運(yùn)輸概述

一：航空運(yùn)輸體系

航空運(yùn)輸體系包括：飛機(jī)、機(jī)場(chǎng)、空中交通管理系統(tǒng)和飛行航線四個(gè)部分。這四個(gè)部分有機(jī)結(jié)合，分工協(xié)作，共同完成航空運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)。

飛機(jī)是航空運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)載工具。

按運(yùn)輸類型的不同，民用飛機(jī)可分為運(yùn)送旅客和貨物的各種運(yùn)輸機(jī)和為工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)作業(yè)飛行、搶險(xiǎn)救災(zāi)、教學(xué)訓(xùn)練等服務(wù)的通用航空飛機(jī)兩大類。

按其最大起飛重量，民用機(jī)可分為大型、中性、小型飛機(jī)。

按航程遠(yuǎn)近，可分為遠(yuǎn)程、中程、短程飛機(jī)。

機(jī)場(chǎng)是提供飛機(jī)起飛、著陸、停駐、維護(hù)、補(bǔ)充給養(yǎng)及組織飛行保障活動(dòng)的場(chǎng)所，也是旅客和貨物的起點(diǎn)、終點(diǎn)或轉(zhuǎn)折點(diǎn)。機(jī)場(chǎng)是由供飛機(jī)使用的部分(包括飛機(jī)用于起飛降落的飛行區(qū)和用于地面服務(wù)的航站區(qū))和供旅客接用貨物使用的部分(包括辦理手續(xù)和上下飛機(jī)的航站樓、機(jī)場(chǎng)的地面交通設(shè)施及各種附屬設(shè)施)組成。

空中交通管理系統(tǒng)是為了保證航空器飛行安全及提高空域和機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)的利用效率而設(shè)置的各種助航設(shè)備和空中交通管制機(jī)構(gòu)及規(guī)則。助航設(shè)備分儀表助航設(shè)備和目視助航設(shè)備。儀表助航設(shè)備是指用于航路、進(jìn)近、機(jī)場(chǎng)的管制飛行，包括通信、導(dǎo)航、監(jiān)視(雷達(dá))等裝置。目視助航設(shè)備是指用于引導(dǎo)飛機(jī)起降、滑行的裝置，包括燈光、信號(hào)、標(biāo)志等。

空中交通管制機(jī)構(gòu)通常按區(qū)域、進(jìn)近、塔臺(tái)設(shè)置。空中交通管制機(jī)構(gòu)及規(guī)則包括飛行層的配備，垂直間隔和水平間隔的控制等。管制方式分程序管制和雷達(dá)管制。

進(jìn)近又叫進(jìn)場(chǎng)，指飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)上空由地面管制人員指揮對(duì)準(zhǔn)跑道下降的階段。這個(gè)階段飛機(jī)需要按規(guī)則繞機(jī)場(chǎng)飛行后直接對(duì)準(zhǔn)跑道，飛機(jī)減速，放下襟翼和起落架。

飛行航線是航空運(yùn)輸?shù)木€路，是由空管部門設(shè)定飛機(jī)從一個(gè)機(jī)場(chǎng)飛抵另一個(gè)機(jī)場(chǎng)的通道。飛行航線分航路、固定航線、非固定航線。

航路是用于國(guó)于國(guó)之間、跨省市航空運(yùn)輸?shù)娘w行航線，規(guī)定其寬度為20km。

固定航線是用于省市之間和省內(nèi)定期航班飛行，尚未建立航路的飛行航線。

非固定航線是用于臨時(shí)性的航空運(yùn)輸或通用航空運(yùn)行，在航路和固定航線以外的飛行航線。

航空運(yùn)輸體系除了上述四個(gè)基本組成部分外，還有商務(wù)運(yùn)行、機(jī)務(wù)維護(hù)、航空供應(yīng)、油料供應(yīng)、地面輔助及保障系統(tǒng)等。

二：航空運(yùn)輸管理體系

經(jīng)過一個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，民用航空運(yùn)輸業(yè)在國(guó)際、國(guó)內(nèi)以及企業(yè)內(nèi)部已經(jīng)形成一整套管理體系，以保證民用航空運(yùn)輸業(yè)正常、安全、健康地發(fā)展。

1、國(guó)際民用航空運(yùn)輸管理

民用航空運(yùn)輸業(yè)具有國(guó)際性。國(guó)際民用航空運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)制定國(guó)際民用航空運(yùn)輸活動(dòng)的行為規(guī)范，協(xié)助國(guó)際間民用航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)關(guān)系，以保障國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)暮叫邪踩陀行虬l(fā)展。因此，通過國(guó)際民航管理機(jī)構(gòu)的協(xié)調(diào)與管理，世界各國(guó)民航運(yùn)輸企業(yè)在國(guó)際民航活動(dòng)中實(shí)行統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、航行規(guī)則、操作規(guī)程;執(zhí)行統(tǒng)一價(jià)格體系、價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)和票據(jù)規(guī)格;遵循統(tǒng)一的國(guó)際法規(guī)準(zhǔn)則、公正處理國(guó)際航空事務(wù)等。

當(dāng)今世界上有許多國(guó)際性航空組織，具有較大影響的主要有兩大國(guó)際民用航空運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)，

一個(gè)是“國(guó)際民用航空組織ICAO(International Civil Aviation Organization) 。ICAO的作用是制定和監(jiān)督執(zhí)行有關(guān)航空運(yùn)輸飛行安全和維護(hù)國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)秩序的標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)發(fā)展與和平利用航空技術(shù)，以保證飛行安全，在尊重主權(quán)的基礎(chǔ)上公平發(fā)展。1974年9月，中國(guó)在ICAO的“大會(huì)”上當(dāng)選為理事國(guó)。

另一個(gè)是“國(guó)際民用航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)IATA(International Aviation Transport Association)”。IATA的主要任務(wù)是制定國(guó)際航空運(yùn)輸價(jià)格、運(yùn)載規(guī)則和運(yùn)輸手續(xù)，協(xié)助航空運(yùn)輸企業(yè)間的財(cái)務(wù)結(jié)算，執(zhí)行國(guó)際民用航空組織ICAO制定的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和程序。

2、我國(guó)的航空運(yùn)輸管理體系

我國(guó)的航空運(yùn)輸管理體系已發(fā)展、形成了以航空公司、機(jī)場(chǎng)、管理局(航管部門)為主體的基本格局。中國(guó)民航總局是國(guó)務(wù)院的直屬機(jī)構(gòu),是中國(guó)政府管理和協(xié)調(diào)中國(guó)民用航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的職能部門,對(duì)中國(guó)民用航空事業(yè)實(shí)施行業(yè)管理。

全國(guó)分為7大民用航空管理區(qū),由民用航空總局下設(shè)的7個(gè)民用航空地區(qū)管理局,負(fù)責(zé)管理本地區(qū)所屬航空公司機(jī)場(chǎng)、航站、導(dǎo)航臺(tái)等企事業(yè)單位的行政與航空事務(wù)。

航空公司是直接進(jìn)行民用航空客貨郵運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè),是具有獨(dú)立法人地位從事生產(chǎn)和市場(chǎng)銷售的盈利性單位。它擁有機(jī)隊(duì)、航線、銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等。

根據(jù)中國(guó)民用航空系統(tǒng)的管理體制,中國(guó)的航空公司可以分為3大類:骨干航空公司，民用航空總局直屬航空公司和地方航空公司。骨干航空公司共有7個(gè)，分布在7個(gè)民用航空地區(qū)管理局的管轄區(qū)內(nèi)，如下表，其中國(guó)航、東航和南航3大公司,擁有強(qiáng)大的機(jī)隊(duì)和雄厚的技術(shù)力量,是我國(guó)民航運(yùn)輸?shù)闹袌?jiān)力量。

民航地區(qū)管理局本地區(qū)的骨干航空公司

民用航空華北管理局中國(guó)國(guó)際航空公司

民用航空東北管理局中國(guó)北方航空公司

民用航空華東管理局中國(guó)東方航空公司

民用航空中南管理局中國(guó)南方航空公司

民用航空西南管理局中國(guó)西南航空公司

民用航空西北管理局中國(guó)西北航空公司

民航烏魯木齊管理局新疆航空公司

直屬航空公司是利用國(guó)家投資組建、隸屬中國(guó)民用航空總局管理的直屬航空公司,主要有中國(guó)通用航空公司、云南航空公司、長(zhǎng)城航空公司和中國(guó)航空股份有限公司等企業(yè)。地方航空公司是利用地方資金組建的航空公司，其航務(wù)由民用航空地方(省、市〉管理局負(fù)責(zé)管理,資金和人事等方面主要由地方政府管理。

三：航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

(一)航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

與其他運(yùn)輸方式相比，航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)表下在以下幾個(gè)方面：

1、速度快。航空運(yùn)輸在各種運(yùn)輸方式中運(yùn)輸速度最快，這已是眾所周知的，也是航空運(yùn)輸?shù)淖畲筇攸c(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，且距離越長(zhǎng)，所能節(jié)省的時(shí)間越多，快速的優(yōu)勢(shì)也很顯著。因而航空運(yùn)輸適用于中長(zhǎng)距離的旅客運(yùn)輸、郵件運(yùn)輸和精密、貴重貨、鮮活易腐物品的運(yùn)輸。

2、機(jī)動(dòng)性大。飛機(jī)在空中運(yùn)行，受航線條件限制的程度相對(duì)較小，可跨越地理障礙將任何兩地連接起來。航空運(yùn)輸?shù)倪@一優(yōu)點(diǎn)使其成為執(zhí)行救援、急救等緊急任務(wù)中必不可少的手段。

3、舒適、安全?，F(xiàn)代民航客機(jī)平穩(wěn)舒適，且客艙寬敞、噪音小，機(jī)內(nèi)有供膳、視聽等設(shè)施，旅客乘坐的舒適程度較高。隨著科技進(jìn)步和管理的不斷改善，航空運(yùn)輸?shù)陌踩员纫酝汛蟠蟮靥岣摺?/span>

4、基本建設(shè)周期短、投資少。發(fā)展航空運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備條件是添置飛機(jī)和修建機(jī)場(chǎng)。這與修建鐵路和公路相比，建設(shè)周期短、占地少、投資省、收效快。

航空運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)：

飛機(jī)機(jī)艙容積和載重量都比較小，運(yùn)載成本和運(yùn)價(jià)比地面運(yùn)輸高。

飛機(jī)飛行往往要受氣象條件限制，因而影響其正常、準(zhǔn)點(diǎn)性。

此外，航空運(yùn)輸速度快的優(yōu)點(diǎn)在短途運(yùn)輸中難以顯示。

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