貨運(yùn)代理考試
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國(guó)際貨運(yùn)代理輔導(dǎo)資料:海運(yùn)提單相關(guān)注意事項(xiàng)
幫考網(wǎng)校2020-08-06 18:19
國(guó)際貨運(yùn)代理輔導(dǎo)資料:海運(yùn)提單相關(guān)注意事項(xiàng)

當(dāng)今社會(huì),貨運(yùn)代理行業(yè)人才短缺,加上職業(yè)證書的專業(yè)性強(qiáng),職業(yè)對(duì)口程度高,行業(yè)持證專才的缺口巨大,越早取證,越早受益,貨代執(zhí)業(yè)證書在今后一定有著良好的發(fā)展前景。想要報(bào)名的同學(xué)要趁早,早拿證,早收益,為此幫考網(wǎng)給大家?guī)砹巳缦碌膬?nèi)容:

提單分正背兩面,正面規(guī)定船名、托運(yùn)人、收貨人、起運(yùn)地、目的地、貨名標(biāo)志、件數(shù)等關(guān)于提單載明的貨物運(yùn)輸事項(xiàng);背面訂有關(guān)于承運(yùn)入托運(yùn)人之間權(quán)利義務(wù)的條款?,F(xiàn)參照中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司提單、美國(guó)總統(tǒng)輪船公司提單,探討有關(guān)提單條款的若干實(shí)際問題。

1. 承運(yùn)人

承運(yùn)人系指與托運(yùn)人訂有運(yùn)輸合同的人。如果載運(yùn)貨物的船舶為班輪公司所有,則承運(yùn)人就是船舶所有人;如果船舶為承租人租用,則承租人就是承運(yùn)人,而此時(shí)的船舶所有人或出租人則為實(shí)際承運(yùn)人或稱為共同承運(yùn)人。提單一般載有輪船公司名稱,也就是提單拾頭人名稱,它就是承運(yùn)人。有時(shí),提單沒有抬頭公司名稱,則簽署提單的人就是承運(yùn)人,如果船長(zhǎng)簽字,除具體指明為某某承運(yùn)人簽發(fā)外,船東即為承運(yùn)人。按規(guī)定,提單上的簽字人是為承運(yùn)人簽發(fā)的,船長(zhǎng)的簽字也是如此。有的提單訂有所謂光船租賃人簽發(fā)的,他不是承運(yùn)人。此種承租人規(guī)避作為承運(yùn)人的企圖,有的國(guó)家的法律不予承認(rèn),因?yàn)樘釂螞]有指明承運(yùn)人,對(duì)保護(hù)托運(yùn)人的訴權(quán)極為不利。

2 .正本提單的份數(shù)和作用。

提單正面載明簽發(fā)正本提單的份數(shù),并規(guī)定其中一份完成交付貨物手續(xù)后,其余各份一律無效。如果兩份正本提單同時(shí)要求承運(yùn)人交付貨物,則承運(yùn)人不應(yīng)交付貨物,而可提交法院裁定。

習(xí)慣上正本提單簽發(fā)一式三份,原來是為了保證郵寄不誤,分批郵寄?,F(xiàn)在進(jìn)行跟單信用證結(jié)匯時(shí),必須提交全套正本提單,以保障物權(quán);如果托運(yùn)人要求變更運(yùn)輸時(shí)也必須提交全套提單。提單副本或抄本的份數(shù)不限,它們只能作為參考,不能憑以提貨。

由于航程短,船舶比提單先到目的港,如果是記名提單,則可以由收貨人提供可靠擔(dān)保先行提貨;如果是指示 提單,則不知道收貨人是誰,承運(yùn)人不見提單無法放貨。不論上述何種情況,承運(yùn)人不憑提單放貨是要承擔(dān)很大風(fēng)險(xiǎn)的。

3.首要條款即提單的法律適用條款。

由于很多國(guó)家是《海牙規(guī)則》的締約國(guó),國(guó)際海上運(yùn)輸提單一般都訂有適用《海牙規(guī)則》或使其生效的國(guó)內(nèi)法和首要條款,如美國(guó)總統(tǒng)輪船公司提單規(guī)定適用美1936年海上運(yùn)輸法。

我國(guó)不是《海牙規(guī)則》締約國(guó),中遠(yuǎn)提單上列有"管轄權(quán)""承運(yùn)人責(zé)任"兩項(xiàng)條款,前者規(guī)定,有關(guān)提單爭(zhēng)議應(yīng)按中國(guó)法律在中國(guó)法院解決或在中國(guó)仲裁;后者規(guī)定,承運(yùn)人的義務(wù)、賠償責(zé)任、權(quán)利及豁免適用《海牙規(guī)則》。法律適用條款一般都能得到承認(rèn)。管轄權(quán)條款即協(xié)議管轄,特別是提單上的條款,各國(guó)對(duì)待不一,前蘇聯(lián)、聯(lián)邦德國(guó)接受該條款,英美法系國(guó)家大多視訴訟方便和是否能更好保護(hù)原告的合法權(quán)益而定。有的國(guó)家還采取對(duì)等承認(rèn)原則。中遠(yuǎn)提單對(duì)爭(zhēng)議解決提出兩種可能途徑,很難成為明確的仲裁協(xié)議。中遠(yuǎn)提單還有一條地區(qū)條款,專為中美航線而制訂。該條款規(guī)定,中美航線提單適用美國(guó)1936年海上貨物運(yùn)輸法,每件貨物的最高賠償限額為500美元。

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