2025年城鄉(xiāng)規(guī)劃師《規(guī)劃相關(guān)知識(shí)》考試共題，分為。小編為您整理精選模擬習(xí)題10道，附答案解析，供您考前自測(cè)提升！

1、在核心一邊緣模式中，核心與邊緣有前向聯(lián)系和后向聯(lián)系，前者主要是核心從邊緣區(qū)得到( )等。 【多選題】

A.原料

B.勞動(dòng)力

C.商品

D.技術(shù)

E.資金

正確答案:A、B、E

答案解析:在核心一邊緣模式中，核心與邊緣有前向聯(lián)系和后向聯(lián)系，前者主要是核心從邊緣區(qū)得到原料、勞動(dòng)力、資金等。 

2、線(xiàn)路建設(shè)規(guī)模應(yīng)按不同設(shè)計(jì)年限的設(shè)計(jì)運(yùn)量，分別合理確定。初期建設(shè)規(guī)模宜符合下列規(guī)定：初期建設(shè)線(xiàn)路正線(xiàn)的適宜長(zhǎng)度為( )km。 【單選題】

A.10

B.15

C.20

D.25

正確答案:B

答案解析:闡述初期建設(shè)規(guī)模的規(guī)定。為適應(yīng)軌道交通是中長(zhǎng)運(yùn)距客流為主的定位和特征，一般市區(qū)線(xiàn)路平均運(yùn)距大約是全線(xiàn)運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路長(zhǎng)度的1/3～1/4，乘坐軌道交通的乘客一般不短于3～4站(約4～5km)，因此乘坐軌道交通的經(jīng)濟(jì)性運(yùn)距的起步距離應(yīng)在4～5km。線(xiàn)路長(zhǎng)、吸引力強(qiáng)，效益好。實(shí)際運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)也證實(shí)了這一點(diǎn)。為此，初建線(xiàn)路長(zhǎng)度必須有15km，否則平均運(yùn)距過(guò)短，同時(shí)也不符合快速軌道交通為中長(zhǎng)距離乘客服務(wù)的性質(zhì)，吸引客流差。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一般城市軌道交通線(xiàn)路長(zhǎng)度在30km內(nèi)線(xiàn)路，不同乘距的粗框比例大致是：5km內(nèi)乘距占10%，5～10km乘距占40%，10～15km乘距占20%，15km以上占30%。由此可見(jiàn)，5～10km乘距比例最大，因此線(xiàn)路初建長(zhǎng)度不宜短于15km比較適當(dāng)。

3、城市道路橫斷面設(shè)計(jì)，在滿(mǎn)足交通要求的原則下，斷面的組合可以有不同的形式，在一般情況下，下列( )種做法是正確的。 【單選題】

A.各部分必須按中心線(xiàn)對(duì)稱(chēng)布置

B.各部分均按中心線(xiàn)不對(duì)稱(chēng)布置

C.車(chē)行道必須按中心線(xiàn)對(duì)稱(chēng)布置

D.人行道必須按中心線(xiàn)對(duì)稱(chēng)布置

正確答案:C

答案解析:車(chē)行道包括機(jī)動(dòng)車(chē)道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道，非機(jī)動(dòng)車(chē)道一般沿著道路兩側(cè)對(duì)稱(chēng)布置在機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道之間;機(jī)動(dòng)車(chē)道考慮車(chē)輛分布均勻，必須按中心線(xiàn)對(duì)稱(chēng)布置。

4、對(duì)于城市道路平面交叉口設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，在道路類(lèi)型為支路時(shí)，其交叉口設(shè)計(jì)車(chē)速為（）km/h。 【單選題】

A.25～30

B.20～25

C.15～20

D.5～15

正確答案:C

答案解析:對(duì)于城市道路平面交叉口設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，在道路類(lèi)型為支路時(shí)，其交叉口設(shè)計(jì)車(chē)速為15～20km/h。 

5、城市新建開(kāi)發(fā)區(qū)宜采用下列( )種排水系統(tǒng)。 【單選題】

A.直排式合流制

B.截流式合流制

C.完全分流制

D.不完全分流制

正確答案:C

答案解析:完全分流制是指分設(shè)污水和雨水兩個(gè)管渠系統(tǒng)，前者集生活污水、工業(yè)廢水送至污水處理廠處理后排放或利用，后者集雨水就近排入水體，該排水系統(tǒng)衛(wèi)生條件較好，但投資大。

6、在立體交叉設(shè)計(jì)方面，對(duì)互通式交叉的間距來(lái)說(shuō)，一般有快速路網(wǎng)的城市，市區(qū)互通式立交中心間距等于主干路間距，約為( )km左右，郊區(qū)可適當(dāng)加大。 【單選題】

A.0.5～1.0

B.1.0～1.5

C.1.5～2.0

D.2.5～3.0

正確答案:B

答案解析:在立體交叉設(shè)計(jì)方面，對(duì)互通式交叉的間距來(lái)說(shuō)，一般有快速路網(wǎng)的城市，市區(qū)互通式立交中心間距等于主干路間距，約為1.0～1.5km左右，郊區(qū)可適當(dāng)加大。 

7、人類(lèi)生態(tài)學(xué)研究最早由美國(guó)的芝加哥學(xué)派在( )創(chuàng)立，他們認(rèn)為城市與生物有機(jī)體一樣，是一個(gè)由內(nèi)在過(guò)程將各個(gè)組成部分結(jié)合的有機(jī)體，將生態(tài)學(xué)的競(jìng)爭(zhēng)、淘汰、更替優(yōu)勢(shì)的原理引入城市研究，從人口與地域空間互動(dòng)關(guān)系研究城市發(fā)展。 【單選題】

A.20世紀(jì)50年代

B.20世紀(jì)40年代

C.20世紀(jì)30年代

D.20世紀(jì)20年代

正確答案:D

答案解析:人類(lèi)生態(tài)學(xué)研究最早由美國(guó)的芝加哥學(xué)派在20世紀(jì)20年代創(chuàng)立，他們認(rèn)為城市與生物有機(jī)體一樣，是一個(gè)由內(nèi)在過(guò)程將各個(gè)組成部分結(jié)合的有機(jī)體，將生態(tài)學(xué)的競(jìng)爭(zhēng)、淘汰、更替優(yōu)勢(shì)的原理引入城市研究，從人口與地域空間互動(dòng)關(guān)系研究城市發(fā)展。 

8、( )失業(yè)也可叫做結(jié)構(gòu)性失業(yè)。 【單選題】

A.由于經(jīng)濟(jì)因素的不協(xié)調(diào)而產(chǎn)生的失業(yè)

B.由于社會(huì)因素的影響而引起的失業(yè)

C.由于自然界的條件變化或其他因素的影響而引起的失業(yè)

D.生產(chǎn)和勞動(dòng)結(jié)構(gòu)的變動(dòng)會(huì)引起經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，甚至社會(huì)結(jié)構(gòu)變動(dòng)的失業(yè)

正確答案:D

答案解析:科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，會(huì)引起生產(chǎn)和勞動(dòng)結(jié)構(gòu)的變動(dòng)。使用新的生產(chǎn)設(shè)備、生產(chǎn)方法、新的材料或組織新的生產(chǎn)過(guò)程，改善經(jīng)營(yíng)管理，都會(huì)更加節(jié)約勞動(dòng)力而引起一部分勞動(dòng)力的失業(yè)。這就引起經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，甚至社會(huì)結(jié)構(gòu)的變動(dòng)，這類(lèi)失業(yè)也可叫做結(jié)構(gòu)性失業(yè)。

9、下列關(guān)于工業(yè)建筑功能單元組織的主要依據(jù)，哪項(xiàng)是錯(cuò)誤的(　)。【單選題】

A.功能單元前后工藝流程要求

B.物料與人員流動(dòng)特點(diǎn)

C.功能單元相連最小損耗的原則

D.建筑形式的藝術(shù)要求

正確答案:D

答案解析:功能單元組織的依據(jù)包括：(1)依據(jù)功能單元前后工藝流程要求;(2)依據(jù)物料與人員流動(dòng)特點(diǎn)，合理確定道路斷面與其他技術(shù)要求;(3)依據(jù)功能單元相連最小損耗的原則;(4)依據(jù)功能單元的環(huán)境要求。

10、在公共建筑設(shè)計(jì)中，如果將狹長(zhǎng)的空間改成方形空間或接近正方形的矩形空間，會(huì)產(chǎn)生如下( )效果。 【多選題】

A.會(huì)加強(qiáng)空間導(dǎo)向感

B.會(huì)減弱空間導(dǎo)向感

C.會(huì)增強(qiáng)空間靜止感

D.會(huì)增強(qiáng)窄間運(yùn)動(dòng)感

正確答案:B、C

答案解析:在公共建筑中，優(yōu)美藝術(shù)氣氛的獲得，是和認(rèn)真把握比例和尺度分不開(kāi)的。如果將狹長(zhǎng)的空間改成方形空間或接近正方形的矩形空間，會(huì)減弱空間導(dǎo)向感，會(huì)增強(qiáng)空間靜止感，由此可能會(huì)造成人流的停滯不前效果。