國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)是指接受進(jìn)出口貨物貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的行業(yè)。

根據(jù)CIFA的培訓(xùn)計(jì)劃并經(jīng)FIATA總部認(rèn)定，中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)將在國(guó)內(nèi)的北京、上海、大連、青島、廈門(mén)及廣州六個(gè)城市先行開(kāi)展FIATA貨運(yùn)代理證書(shū)的培訓(xùn)及考試，首批認(rèn)定的培訓(xùn)點(diǎn)有：對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)、大連海事大學(xué)、上海海事大學(xué)、青島遠(yuǎn)洋船員學(xué)院、集美大學(xué)航海學(xué)院（和廈門(mén)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合辦培訓(xùn)）及廣東省外貿(mào)學(xué)校（和廣州國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合辦培訓(xùn)）。

行業(yè)現(xiàn)狀

1.世界國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的現(xiàn)狀

共有40000多家，人員800-1000萬(wàn)人。

在世界80%的空運(yùn)貨物、70%的集裝箱運(yùn)輸貨運(yùn)、75%的雜貨運(yùn)輸都控制在國(guó)際貨運(yùn)代理手中。

2.我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的現(xiàn)狀

2005年后發(fā)展迅速，80%的進(jìn)出口貿(mào)易運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)、90%的國(guó)際空運(yùn)業(yè)務(wù)是通過(guò)國(guó)際貨運(yùn)代理完成的。

發(fā)展方向

1.公司大規(guī)模購(gòu)并現(xiàn)象日趨普遍

2.由貨運(yùn)代理公司向物流公司轉(zhuǎn)型

3.先進(jìn)技術(shù)尤其是因特網(wǎng)的廣泛應(yīng)用

4.“知識(shí)型貨代”概念的提出

今天的貨代公司的業(yè)務(wù)已經(jīng)深入到企業(yè)的供應(yīng)鏈中，除了提供一般的海陸空運(yùn)輸服務(wù)，還要根據(jù)客戶的行業(yè)特點(diǎn)、成本目標(biāo)、生產(chǎn)流程、供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)等信息提供一體化的物流解決方案。

因此，貨代業(yè)涉及到的業(yè)務(wù)內(nèi)容已涉及到精益化生產(chǎn)(JUST-IN-TIME)、供應(yīng)鏈管理(SUPPLY CHAIN MANAGEMENT)、業(yè)務(wù)流程再造(BUSINESS PROCESS REENGINEERING)、企業(yè)資源計(jì)劃(ENTERPRISES RESOURCES PLANING)等內(nèi)容，對(duì)于員工的知識(shí)層次、知識(shí)廣度、信息技術(shù)應(yīng)用水平有了更高的要求，的貨運(yùn)代理的核心業(yè)務(wù)將逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)檩o價(jià)值高的咨詢服務(wù)，而低附加值的物理操作(PHYSICAL OPERATION)將轉(zhuǎn)包給其他小公司。從這個(gè)角度來(lái)看，“知識(shí)型貨代”降是貨代業(yè)未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。

業(yè)務(wù)范圍

為發(fā)貨人服務(wù)

代替發(fā)貨人承擔(dān)在不同貨物運(yùn)輸中的任何一項(xiàng)手續(xù)：

1.以快省的運(yùn)輸方式，安排合適的貨物包裝，選擇貨物的運(yùn)輸路線。

2.向客戶建議倉(cāng)儲(chǔ)與分撥。

3.選的可靠、效率高的承運(yùn)人，并負(fù)責(zé)締結(jié)運(yùn)輸合同。

4.安排貨物的計(jì)重和計(jì)量。

5.辦理貨物保險(xiǎn)。

6.貨物的拼裝。

7.裝運(yùn)前或在目的地分撥貨物之前把貨物存?zhèn)}。

8.安排貨物到港口的運(yùn)輸，辦理海關(guān)和有關(guān)單證的手續(xù)，并把貨物交給承運(yùn)人。

9.代表托運(yùn)人/進(jìn)口商承付運(yùn)費(fèi)、關(guān)稅稅收。

10.辦理有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)娜魏瓮鈪R交易。

11.從承運(yùn)那里取得各種簽署的提單，并把他們交給發(fā)貨人。

12.通過(guò)與承運(yùn)人于貨運(yùn)代理在國(guó)外的代理聯(lián)系，監(jiān)督貨物運(yùn)輸進(jìn)程，并使托運(yùn)人知道貨物去向。

為海關(guān)服務(wù)

當(dāng)貨運(yùn)代理作為海關(guān)代理辦理有關(guān)進(jìn)出口商品的海關(guān)手續(xù)時(shí)，它不僅代表他的客戶，而且代表海關(guān)當(dāng)局。事實(shí)上，在許多國(guó)家，他得到了這些當(dāng)局的許可，辦理海關(guān)手續(xù)，并對(duì)海關(guān)負(fù)責(zé)，負(fù)責(zé)早發(fā)定的單證中，申報(bào)貨物確切的金額、數(shù)量、品名，以使政府在這些方面不受損失。

為承運(yùn)人服務(wù)

貨運(yùn)代理向承運(yùn)人及時(shí)定艙，議定對(duì)發(fā)貨人、承運(yùn)人都公平合理的費(fèi)用，安排適當(dāng)時(shí)間交貨，以及以發(fā)貨人的名義解決和承運(yùn)人的運(yùn)費(fèi)賬目等問(wèn)題。

為航空公司服務(wù)

貨運(yùn)代理在空運(yùn)業(yè)上，充當(dāng)航空公司的代理。在國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)議空運(yùn)貨物為目的，而制定的規(guī)則上，它被指定為國(guó)際航空協(xié)會(huì)的代理。在這種關(guān)系上，它利用航空公司的貨運(yùn)手段為貨主服務(wù)，并由航空公司付給傭金。同時(shí)，作為一個(gè)貨運(yùn)代理，它通過(guò)提供適于空運(yùn)程度的服務(wù)方式，繼續(xù)為發(fā)貨人或收貨人服務(wù)。

為班輪公司服務(wù)

貨運(yùn)代理與班輪公司的關(guān)系，隨業(yè)務(wù)的不同而不同，近幾年來(lái)由貨代提供的拼箱服務(wù)，即拼箱貨的集運(yùn)服務(wù)已建立了他們與班輪公司及其它承運(yùn)人（如鐵路）之間的較為密切的聯(lián)系，然而一些國(guó)家卻拒絕給貨運(yùn)代理支付傭金，所以他們世界范圍內(nèi)爭(zhēng)取對(duì)傭金的要求。

提供拼箱服務(wù)

隨著國(guó)際貿(mào)易中級(jí)裝運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)，引進(jìn)集運(yùn)和拼箱的服務(wù)，在提供這種服務(wù)中，貨代擔(dān)負(fù)起委托人的作用。集運(yùn)和拼箱的基本含義是：把一個(gè)出運(yùn)地若干發(fā)貨人發(fā)往另一個(gè)目的地的若干收貨人的小件貨物集中起來(lái)，作為一個(gè)整件運(yùn)輸?shù)呢浳锇l(fā)往目的地的貨代，并通過(guò)它把單票貨物交各個(gè)給收貨人。

貨代簽發(fā)提單，即分提單或其他類(lèi)似收據(jù)交給每票貨的發(fā)貨人；貨代目的港的代理，憑初始的提單交給收貨人。拼箱的收、發(fā)貨人不直接與承運(yùn)人聯(lián)系，對(duì)承運(yùn)人來(lái)說(shuō)，貨代是發(fā)貨人，而貨代在目的港的代理是收貨人。因此，承運(yùn)人給貨代簽發(fā)的是全程提單或貨運(yùn)單。如果發(fā)貨人或收貨人有特殊要求的話，貨代也可以在出運(yùn)地和目的地從事提貨和交付的服務(wù)，提供門(mén)到門(mén)的服務(wù)。

提供多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)

在貨代作用上，集裝箱化的一個(gè)更深遠(yuǎn)的影響是他介入了多式聯(lián)運(yùn)這是他充當(dāng)了主要承運(yùn)人并承擔(dān)了組織一個(gè)單一合同下，通過(guò)多種運(yùn)輸方式進(jìn)行門(mén)到門(mén)的貨物運(yùn)輸。它可以以當(dāng)事人的身份，與其他承運(yùn)人或其他服務(wù)提供者分別談判并簽約。

但是，這些分撥合同不會(huì)影響多時(shí)聯(lián)運(yùn)合同的執(zhí)行，也就是說(shuō)，不會(huì)影響發(fā)貨人的義務(wù)和在多式聯(lián)運(yùn)過(guò)程中，他對(duì)貨損及滅失所承擔(dān)的責(zé)任。在貨代作為多時(shí)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人時(shí)，通常需要提供包括所有運(yùn)輸和分撥過(guò)程的一個(gè)全面的“一攬子”服務(wù)，并對(duì)它的客戶承擔(dān)一個(gè)更高水平的責(zé)任。